随着国际政策推动废油“高端”利用，再生废油向高端产品升级的行业趋势明显。

日本机场引入地沟油燃料

据央视财经报道地沟油提炼飞机燃油，日本成田机场将于16日引进日本企业以废弃食用油为原料生产的可持续航空燃油。 由于日本使用的食用油主要来自植物，新燃料预计比传统航空燃料减少约80%的碳排放，对环境的影响也将显着减少。 日本对可持续航空燃料的开发寄予厚望。 据估计，日本每年产生约50万吨废食用油，其中包括家庭和餐馆，其中4/5来自餐饮和食品加工业，1/5来自家庭。 相关法律禁止将废油过量排入下水道。 总体治愈率约为80%。 因此，在能源匮乏的日本，这些废油也被称为“城市油田”。

日本政府计划到2030年将国内10%的航空燃油替换为可持续航空燃油。为推动普及，今年上半年，日本能源、航空等领域相关企业建立了磋商机制并展开合作在这方面。

随着传统能源价格上涨，包括日本在内的全球新能源开发正在加速。 对可持续航空燃料的日益关注也推高了日本废弃食用油的价格。 据日本媒体报道，近期废油收购价格大幅上涨。 部分地区比去年翻了一番。 一些餐馆街甚至出现了夜间废弃食用油被盗的情况。 随着可持续航空燃料市场的扩大，日本废食用油的价格预计将继续上涨。

重塑废油，变废为宝

地沟油大家一定都很熟悉。 作为厨房废油脂，常常被不法分子提取再利用，作为“食用油”出售，深受人们憎恶。

据统计，我国每六个月消耗食用油2100万吨，国内城市餐饮业每年产生的废油高达500万吨。 废油年产值巨大，如果不合理利用，将直接污染环境，严重威胁人类健康。

那么，这种麻烦的废油如何变废为宝，成为生物燃料呢？

目前，我国对废油（地沟油）的综合利用主要有三种方式：一是对地沟油进行简单加工净化，直接用作低品位工业油酸、硬脂酸和工业油脂。 由于其在一些工业生产的使用过程中，需要大量的工业油脂和工业油酸，因此地沟油在工业领域得到广泛的应用。 地沟油水解可分离出各种脂肪酸（主要是硬脂酸和油酸）。 脂肪酸是油脂化工的基本原料。 脂肪酸下游产品广泛应用于纺织、食品、医药、日化、石油化工、橡塑、采矿、交通、铸造、金属加工、油墨、涂料等行业。 二是利用地沟油配制无磷洗衣粉。 在我们的日常生活中，对洗衣粉的需求量非常高，需要减少其对环境的污染，因此被大量制成洗衣粉。 三是废油醇解生产生物柴油（脂肪酸甲酯）。 其在生产生物柴油方面的成就尤为突出。

但在化工产品生产过程中，常常存在工艺复杂、附加值低、废油利用率低等问题。 例如，与传统石油相比，地沟油的含氧量高达11%，与石油相差100倍以上。 氧分子直接影响精炼装置中催化剂的活性和稳定性。 此外，地沟油中还含有硫、氯、金属元素和大量脂肪酸化合物杂质，也必须一一去除。

面对日益增多的废油脂，越来越多的国家竞相发展生物柴油产业，回收利用废油脂生产生物柴油，使废油脂成为可再生能源。

“地沟油”燃料进入机场

我国自2009年以来一直在探索生物航煤。

2013年4月24日，我国在上海虹桥机场顺利完成东航现役空客A-320飞机加装生物航煤的技术试飞，成为第四个拥有自主研发生物喷气发动机的国家仅次于美国、法国和芬兰的燃料。 生产技术的国家。

2022年6月28日，我国首套生物航煤工业装置在中石化镇海炼化首次生产出生物航煤，这意味着我国利用地沟油等废油生产生物航煤的行业有了新的突破。向规模化生产迈进。 生产迈出了坚实的一步。

国际上地沟油提炼飞机燃油，地沟油已被用作航空燃料。 今年 6 月，荷航一架波音 737 飞机搭载了 171 名乘客从阿姆斯特丹飞往巴黎，该飞机采用从地沟油中提取的生物柴油提供动力。

对于用地沟油提炼的生物柴油，中国民航研究院教授李小金认为，这种燃油的安全性不亚于普通航空燃油，将成为民航业的发展趋势。 从目前来看，使用地沟油（我们称之为地沟油）等生物燃料是没有问题的。 它可以保证航空航班的正常运行，但是在这个过程中必须要做大量的实验工作，特别是考虑到一些特殊情况，例如天气、温度、气压等，必须做大量的实验来确定是否可以燃烧生物燃料。 但从长远来看，使用生物燃料确实可以更好地保证我们民航业的发展。

实现碳减排的关键路径之一

2020年9月，我国宣布二氧化碳排放力争2030年前达峰，力争2060年前实现碳中和。2021年《政府工作报告》中，“做好碳达峰和碳中和工作”被列为作为2021年的重点任务之一，“十四五”规划纲要中也将加快推进绿色低碳发展纳入其中。

要实现上述目标，光是新增光伏和风电装置就面临巨大压力，而生物柴油是实现碳减排的关键路径之一。 与传统石油基柴油相比，生物柴油原料来源广泛、可再生； 50%以上的排放量可以被植物吸收，大大减少整个生命周期中二氧化碳和颗粒污染物的排放。 可以说，生物柴油是交通领域减少碳排放直接有效的手段之一。

据经济日报此前报道，目前，我国生物柴油产业的产品、技术、装备已达到国际先进水平； 国内长期存在大量潜在废油资源，原料相对充足。 生物柴油的发​​展可以说是天时地利人和。

但目前国内尚无调配生物柴油的鼓励政策。 只有上海出台了《上海市支持餐厨废弃油脂生物柴油推广应用暂行管理办法》，并在推广应用方面进行了较为成功的开拓性探索。 国内生物柴油主要通过出口流向欧盟。 据Wind资讯显示，2016年至2019年，我国生物柴油及其混合物出口量分别为6.68万吨、17.03万吨、31.45万吨、66.22万吨，出口量持续快速增长。 从而出现“墙内有花，墙外有香”的局面。

为确保碳中和目标如期实现，必须对生物柴油的推广给予足够重视。 一要加强顶层设计，建立生物质能源产品优先利用机制，出台生物质成型燃料终端补贴政策。 其次，要完善市场和制度环境，完善生物质颗粒燃料从原料收集、储存、预处理到颗粒燃料生产、流通和应用的产业链，特别是餐厨垃圾处理与生物柴油产业的有机融合。 此外，还要加强技术创新，鼓励企业降本增效，推出高附加值产品，开拓更广阔的市场。

（中国小康网整合央视新闻、中央电视台、人民日报、大众网、经济日报、澎湃新闻等）

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