在2023年这个布满变数的年份里，二手车市场经历了一场前所未有的洗礼。新车价格的不停下探和技术迭代的加速，使得二手车市场的生存空间受到严重挤压。然而，正是在这样的配景下，二手车行业却顶住了新政切换与市场内卷叠加的巨大压力，全年交易量刷新历史新高。然而，对于全国最大的二手车交易服务提供商——汽车街发展有限公司（以下简称：汽车街）来说，这场洗礼却显得尤为暴虐。

汽车街，这个曾经在全国二手车交易市场上风光无限的企业，如今却陷入了营收利润双降的窘境。据招股书显示，尽管公司的二手车交易量逐年攀升，但总交易额却并不稳定，营收及利润均出现下降态势。这一趋势在2021年至2023年的陈诉期内尤为明显，公司的收入、毛利和年度溢利均出现了显著的下滑。

汽车街的核心优势在于其独特的“车道拍模式”，这一模式源于美国COX旗下全球第一大汽车拍卖公司——美国美瀚（Manheim）。然而，即使拥有这样的优势，汽车街在二手车市场的竞争中依然面临着巨大的压力。在主营业务规模缩水的同时，其他业务的颓势也愈发明显。尤其是二手车拍卖业务，虽然有所增长，但并未恢复至2021年时期的水平。

为了应对市场的变革，汽车街不得不调整其二手车拍卖佣金比率。自2023年2月1日起，公司上调了交易平台上所有二手车交易的佣金比率。然而，这一举措并未能扭转公司的颓势。在营收和利润双双下滑的情况下，汽车街的市园地位也受到了严重的挑战。

从竞争格局来看，二手车交易市场颇为分散。按2022年二手车交易量计，五大二手车整售平台仅占约6.1%的市场份额。其中市场份额第二的平台与汽车街的市场份额相差较小，这使得汽车街在面临业绩承压的前提下，如何扩大市场份额、被市场合认可成为了一个关键挑战。

别的，汽车街在营销方面的投入也未能带来预期的回报。陈诉期内，公司的销售及分销开支和行政开支均出现上升趋势，其中薪金及福利费用更是占据了大头。然而，这些投入并未能带来营收和利润的增长，反而使得公司的财政状况进一步恶化。

尽管二手车市场依然具备较大的想象空间，但汽车街要想保住行业第一的头衔却并不容易。在竞争格局高度分散的市场中，汽车街需要找到新的增长点，提升盈利能力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。同时汽车街也需要关注政策环境的变革和市场趋势的发展。

本文源自金融界