近日，乘联会公布了8月销量数据，2023年8月乘用车市场零售销量为192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%；2023年1-8月累计零售销量为1322.0万辆，同比增长2.0%。

这其中自主品牌贡献巨大，8月自主品牌零售为100万辆，同比增长17%，环比增长6%，市场份额升至52.1%；与之对应的是，主流合资品牌零售额下滑明显，8月仅销售了65万辆，同比下降16%，环比增长10%，德系、日系和美系均迎来了大幅下滑。

具体到各大品牌，零售销量前十位，自主与合资各自占据了半壁江山，但发展势头却完全差别。

比亚迪、吉利、长循分列一、三、四位，奇瑞和长城位列榜单的第九位和第十位，除了奇瑞零售额有小幅下滑之外，其他四家自主品牌均迎来了差别水平的增长，不但是比亚迪，吉利零售同比增长了24.2%，除了传统燃油车领域的中国星系列销量不停提升外，以银河、极氪为代表的吉利新能源汽车也在发力，吉利大有第二次起飞的气势。

还有长安，启源品牌的发布，长安对中端经济性新能源汽车市场的密集结构，启源将联手深蓝抢占更多主流市场，15.6%的增幅大概率不是今年长安单月销量增长的上限。

三十年河东、三十年河西，在自主品牌大跨步的同时，主流合资销量锐减，上榜的五家合资品牌：南北大众、广汽丰田、一汽丰田，还有上汽通用均迎来差别水平的下滑。更可悲的是，降价也没人买合资了。

两家大众，上个月无论燃油车阵营还是新能源汽车都发布了巨额优惠，3万、5万乃至更高的降价触目皆是，除了12万的ID.3，其他降价对消费者的吸引力微乎其微；“不涨价”的丰田4S店人气、销量也大不如前了。而像东风日产，这家常年稳居榜单前十、甚至前五的日系品牌已经掉出前十榜很久了。

值得一提的是在批发销量榜前十位中，比亚迪、奇瑞和吉利霸榜前三，特别是奇瑞批发量到达了16.2万辆，国内零售仅有7.1万辆，奇瑞这是国外比国内卖的还要好？