对于车企来说，中型车是必争之地，一方面是因为中型车浓缩了一家车企在产物设计方面的精华，负担着品牌形象，另一方面则是企业销量和利润的来源，所以汽车行业中也有了得中级车者得天下的口号。

不外在国内的中级车市场，尤其是轿车领域，恒久都是被合资品牌主控的，一直以来日系三杰和德系双雄都是中型轿车市场的霸主。直至进入新能源时代，合资中型车的地位开始动摇，城墙正在晃动，随着自主新能源车的崛起，海豹DM-i、深蓝SL03等车型的到来，中型轿车市场格局有望发生改变。

合资中级车仍高高在上

一直以来，中型轿车市场是合资品牌的天下，现在也不例外，在8月份，凯美瑞以接近2万辆的结果夺得销冠，而帕萨特和迈腾也分别位居第二名和第三名。别的，前十名中，都是跨国车型的车型，没有一款自主车型上榜。而红旗H5是以9085辆的结果在中型轿车销量榜单中排名第11。由此可见合资中型轿车在国内市场的统治力有多强。

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值得注意的是，销量前十名中，除了特斯拉Model 3，其它车型都是燃油车，再将目光往后看，油车也占据一半席位，地位稳固如常。那么，为何合资燃油中型车能如此强势呢？

这要从中型车的受众人群说起，他们在一定水平来说是处于消费升级阶段的人群，购车预算比入门级车型更多，同时对空间和品牌力的追求更高。而合资品牌在国内市场一直有着较高的知名度和不错的市场口碑，同时中型轿车还有着均衡的产物力，空间、配置、质感等方面都有较好的体现，不管是商用还是家用，都会给人很好的体验，而且价格也适中，所以从实用角度来看，合资中型车有着较高的性价比。

对于豪华品牌的中型轿车来说，它们不但有过硬的造车技术，还有面子属性所在，BBA三家一线豪华品牌在国人心目中的地位较高，那么随着各人的经济提升，34C便成为他们的首选车型，于是可以到34C的单月结果都很高，都能进入前十名。所以，无论是合资中型车，还是豪华中级车，它们在国内市场的地位始终很坚挺。

但是，进入新能源时代，合资中型车的护城河也在逐渐被冲破，从特斯拉Model 3冲进前五名的结果不难看出，燃油中型车的统治地位并非一成稳定。不但如此，现在也越来越多自主品牌往中高端轿车领域上攻，纷纷推出新能源中级轿车或中大型轿车，然而价格却与燃油轿车平齐，或更低，这会对合资中级车造车不小的威胁。

自主车企吹响反击战号角

实际上，自主品牌早早就想在中级轿车领域夺得一席之位，2006年一汽奔驰推出了介于马自达6平台的奔驰B70之后，自主品牌便吹响了中型车发展的号角，可惜其时自主车型的品牌美誉度，在消费者心目中的形象是低端廉价，所以多年以来，自主车企始终没能打开中级轿车市场大门。

关键转折点出现在新能源时代，特斯拉Model 3的热销，已经能在一定水平上说明消费者对新能源中型车的需求一直存在，而自主车型方面，深蓝SL03、蔚来ET5、比亚迪海豹的市场体现也比力强势，销量结果距离前十头部阵营越来越近。另外小鹏P7、欧拉闪电猫等也在差别化竞争中收获了不少订单，展现出强劲的市场竞争力。

对比跨国车企的燃油中级车，新能源车既能有更好的行驶质感、智能配置、动力性能，又有更低的用车本钱，那么在购车人群逐渐年轻化的时代配景下，能带来全新体验的新能源车也愈发受欢迎。

需要注意的是，自主车企得益于新能源财产链的优势，在造车本钱上更可控，定位于中大型级别的轿车也能有中级车的市场售价，比力典型的就是比亚迪汉和零跑C01。而在8月份，汉家族的市场销量已经超2万辆。同时，零跑C01也是品牌销量主力。

不但如此，定位于中型车领域的自主新能车，也是把价格往紧凑型车领域靠拢，好比深蓝SL03的起售价仅是14.59万元，而前不久进入市场的比亚迪海豹DM-i，价格也是16.68万起，纷纷比大部门合资中级车更低，而且配置也更丰富，性价比非常高。由此来看，目前还高高在上的合资中级车，并不是高枕无忧。

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固然，自主品牌中级车的短板也有，就是品牌力。不可否认，在很多人心目中，海外车企的品牌附加值明显更高，它们购车也往往偏向合资中级车，再考虑到合资中级车在市场上遥遥领先的市场排名，买车君认为自主中级车想要在短期内夺得中级轿车市场话语权并不现实。

不外随着国人对自主车型的认可度不停升高，以及购车观念愈发成熟，目前也是越来越多人对品牌情感价值的依赖在降低，对产物使用价值的需求权重在提升，这有助自主中级车的市场结果不停上攻，相信总有一天，自主品牌能乐成改写中级轿车市场的格局。

自主新能源车的崛起，对中型车细分领域造成的打击不可小觑，尽管目前还无法撼动凯美瑞、帕萨特等传统劲旅的市园地位，但是随着时间的推移，将来还会有更多自主新能源中级车进入市场，自主中型车板块的市场竞争力也将会得到进一步增强，攻下合资品牌统治已久的中级车市场只是时间问题。