原标题：快递企业全面复工 行业机遇隐现

　　快递行业正在全面复工。中通、申通、韵达等快递企业先后宣布于2月10日起，全网全面恢复正常运营，而中国邮政、京东物流、顺丰快递等则在春节期间一直维持运营。

　　《中国经营报》记者注意到，在快递企业陆续迎来复工潮的同时，由于受疫情影响，网购渗透率正在持续提升，多家机构也预测快递行业在经历短暂低谷后，快递企业有望从中获益。此外，在疫情影响下，全社会对快递柜等“无接触配送”方式的需求也在不断上涨。

　　递易(上海)智能科技有限公司(以下简称“递易智能”)CTO徐发荣对记者表示，快递柜行业原本发展得就很好，而在疫情影响之下，快递柜所具备的非接触式特点让社会对它的需求持续走高。

　　产能递增

　　“全面正常运营”“全面恢复网络正常运营”……近10家快递企业宣布于2月10日全面复工，一时让快递“全面复工”成为市场关注焦点。

　　为“保障防疫物资、民生物资的运输及配送，全心全意做好城市运行及保障用户需求”，2月9日，韵达快递官网发布《韵达速递全面正常运营告客户书》，表示将自2月10日起，其全网全面正常运营。

　　在2月9日发布恢复正常运营信息的也远不止韵达快递一家，中通、申通等皆在当天陆续宣布于2月10日开启正常运营模式，而百世快递、德邦快递等则在2月10日当天宣布此消息。

　　除去上述密集宣告恢复正常运营的企业外，圆通速递则在更早之前的1月28日就宣布全网全面恢复正常运营。而中国邮政、京东、顺丰等则在春节期间正常运营。

　　值得注意的是，多家快递企业也都在公告中表示，将全力保障疫情防控物资运输，如韵达快递就在公告中表示，“由于受各地疫情管控影响，优先集中资源保障医疗防疫物资寄递”，并称希望能得到顾客理解。

　　尽管先后宣布复工，但快递企业复工也面临人手短缺等尴尬，如各地封城导致的交通不畅，即使快递员返回工作所在城市也需要按照相关规定，自我隔离14天，如此让各大快递企业普遍面临人员短缺的现实难题。

　　韵达快递相关负责人就对记者表示，当前每家快递企业都宣布复工了，相当于“告诉大家一声，我现在开始营业了”，但是“复工的程度怎么样，跟当地(实际情况)有关系”。

　　申通快递相关负责人也表示，“由于疫情影响，快件的时效还是会受到一定的影响，尤其是湖北等疫情较为严重的地区”，但其在2月初的时候已经要求全网全面做好返岗安排，在严格做好防控的前提下，做好员工返岗自我防护工作。

　　国家邮政局党组书记、局长马军胜此前曾表示，计划在本月中旬，快递业生产要恢复到正常产能的4成以上；到本月下旬，根据疫情变化和形势发展，继续提高产能比重。

　　而在2月8日，交通运输部、国家邮政局等部门针对近期部分地区出现限制和阻止邮政、快递车辆通行导致寄递服务不能正常开展的问题，联合印发紧急通知，明确对执行应急物资运输任务的邮政、快递车辆落实“不停车、不检查、不收费”政策，保障车辆优先便捷通行。

　　需求上升

　　不可忽视的则是，在快递行业全面复工前，快递业就因承担的防疫物资运输重任，引发社会广泛关注。

　　相关信息显示，自1月23日起，百世快递、韵达快递等全国主流快递企业就先后表示，为全面支持湖北武汉等地抗击疫情的工作，开通物流运输绿色通道服务。

　　国家邮政局数据显示，截至2月8日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计10552吨、包裹4751万件，发运车辆3331辆次，货运航班120架次，“有效缓解了运输紧张的局面，为打好防疫阻击战发挥了重要支撑作用”。

　　而作为国民经济重要基础设施之一的快递行业，虽在春节期间为抗疫打通物资运输生命线发挥了重要作用，或也面临着短期增速放缓的压力。

　　国家邮政局发布的1月中国快递发展指数报告显示，发展规模指数与发展趋势指数分别同比下降12.0%和19.1%，“受春节和新型冠状病毒肺炎疫情影响，快递业增速略有放缓”。

　　尽管如此，但由于目前处于快递行业淡季，疫情影响或有限。安信证券研报就表示，一季度行业业务量占全年比重在19%~20%左右，属于传统淡季，而春节期间通达加盟制快递企业业务量较少，“即使存在短暂的延迟复工，对公司正常运营影响也不大”。

　　此外，由于防控疫情需要，多地政府倡导“不出门”“少出门”“居家办公”等，在此情况下，线上购物带来的快递需求也在激增。

　　申通快递相关负责人就对记者表示，从“长期来看，疫情对线上消费渗透率的提升具有推动作用，消费者对快递的依赖性更为突出”，从而有助于提升网购渗透率，间接催化快递行业需求。

　　而这无疑让人联想起2003年的非典疫情对网购市场的刺激，安信证券研报显示，2003年“网购市场迎来爆发式增长(2003年线上增速166%)，带动快递需求快速增长，2003年快递业务量+23%，相比2002年提升11.9%”。

　　安信证券同时表示，受此次疫情影响，其认为“网购渗透率有望加速提升，快递作为电商物流基础设施将会显著受益”。无独有偶，西南证券研报也表示，“预计未来5年快递增速仍将领先社零增速”。

　　行业研究人士刘韬(化名)则对此表示了不同意见，“我认为不太能和2003年比”，“那时候是一个从0到1的过程，现在可能是从3到3.5的过程，我觉得没有那么夸张的爆发力”，但其也认为受疫情刺激，快递行业增速会保持上涨势头，“全年我是看好的，短期的2月份会受影响”。

　　发展新机

　　在快递行业本身或将保持良好的发展势头外，疫情影响之下，快递柜、无人物流车等行业也在迎来发展机遇期。

　　2月12日，成都三泰控股集团股份有限公司(以下简称“三泰控股”，002312.SZ)发布公告称，其交易价格连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过 20%，据深交所的有关规定，属于股票交易异常波动情形。

　　在三泰控股发布上述声明的背后，则是资本市场对“无接触配送”的高度关注，而三泰控股正是国内早期快递柜运营商，天眼查显示，其目前仍然持有中邮智递科技有限公司34%的股权，后者运营的中邮速递易正是快递末端自提柜市场的两大龙头之一。

　　值得注意的是，在2月6日国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，国家邮政局市场监管司副司长侯延波表示，积极推广定点收寄，定点投递，预约投递智能快件箱投递等模式，尽可能地减少人员之间的直接接触。

　　安信证券研报认为，疫情影响下，智能快递柜作为“无接触配送”的重要载体，“将得到国家政策层面的高度重视，有望得到大力推广”，而消费者对于快递柜的接受程度，在经历疫情后将会大幅提升，快递柜产业链将迎来中长期利好。

　　徐发荣认为，快递柜的普及“肯定是一个趋势，而受疫情影响，趋势就发展得更快了”，其解释称，快递柜行业本来就发展得较好，在当前快递业强调“无接触配送”的情况下，快递柜除了方便外，“相对来讲，(可以)切断传染的途径”。

　　“不单是快递柜，现在就是学校用的送餐柜，类似于(这种)自助化柜子的需求都很旺盛”，徐发荣对记者表示，疫情催化了快递柜等智能柜行业的需求，“从目前形势来讲，需求不说加倍，至少是成倍地往上翻吧”。

　　而在快递企业方面，申通快递相关负责人对记者表示，“智慧快递一直是申通快递最为关注的快递发展核心，尤其是未来智慧物流在末端的应用和普及”。2019年申通快递自主成立了喵柜智能科技，其自有品牌“喵柜”智能快递柜目前已在全国末端市场使用。

　　但刘韬则表达了不同的意见，其认为快递柜和无人配送等，“最终是一个对于人工成本替代的问题”，疫情可能很快就会过去，企业最终还是要回归到成本层面，“成本如果更高，这条路可能也是走不通的”。

　　值得关注的是，除了快递柜行业或收益之外，无人驾驶物流车等“非接触配送”模式也在此次疫情中得到应用，受到市场广泛关注。相关信息显示，京东物流等企业的智能无人快递车已在武汉投入运营。

　　但与快递柜行业受到广泛认可不同，受访的多位专家都表示受制于技术瓶颈，无人物流车等当前应用范围有限。徐发荣就表示，无人物流配送还是一个概念，还在发展的过程中，目前仅在特殊场景使用，但其也表示此次疫情会加速无人物流配送行业的发展，“社会需求是有的”。

　　韵达快递相关负责人也表示，尽管企业此前有过无人机等智慧物流方面的测试，但暂时还没有用到疫区，“疫情当中，我们主要还是通过车子把物资拉到武汉”。