新能源汽车告别高补贴，步入“后补贴时代”，潮退之后谁在沙滩上裸泳成为现实。

　　从进入汽车领域开始即带有“新能源”标签的比亚迪，尽管受车市下行、新能源政策补贴退坡等影响，但其新能源车的增势依然保持着业界领先的态势，唐EV、元EV等更是成为爆款。走向集成化、一体化、标准化的e平台，成为比亚迪“降本”优化及全面革新的一剂良药。

　　产品平台化，最重要的一点就是为车企降低车辆的开发成本。大众MQB平台、沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台都是其中的代表。而比亚迪通过e平台的研发，能有效减少纯电动车的开发成本，提高生产效率，从而能更好的为消费者提供高性价比、高性能、高品质、丰富且具备差异化的产品。

　　2018年，e平台推出时，比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。目前，在国产品牌里，北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作，戴姆勒和丰田在今年也陆续和比亚迪展开深入合同，共同发力新能源能源。

　　e平台，是行业内首个可开放共享的专门针对纯电动汽车研发、制造平台，包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。e平台促进了整车重量减轻、布局优化、能耗降低、可靠性提高等一系列性能、品质提升，能为消费者带来众多优质电动车产品。以比亚迪推出的元EV、秦ProEV为例，由于采用了e平台技术，得以重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品。e平台具备标准化和集成化两大特征，这两点正是比亚迪实现快速的产品迭代和规模化降本的利器。

（文章来源：信息时报）