与整个车市遭遇“寒潮”的大势相逆，随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除，以及“金融开放”等政策的颁布，当前我国二手车市场呈现出一片“繁荣”景象。数据显示，从2001年至今，中国二手车交易量已经连续第18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1382万辆，增长了37倍。

　　进入2019年，这一增长态势得以延续。日前，中国汽车工业协会信息发布的数据显示，2019年1月~7月汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。与新车产销放缓相比，二手车交易市场仍保持增长态势，上半年全国二手车交易量仍同比上涨约4%。

　　不过，在二手车呈现出蓬勃发展势头的同时，我国二手车市场“野蛮生长”后的诸多乱象与弊端也愈发凸显。总体来看，当下我国二手车市场频现隐性收费、销售事故车、里程数据造假、恶意赚取暴利、二手车交易检测估价标准不统一、服务承诺难以兑现等乱象，行业可信度屡被质疑。

　　据了解，目前我国主流二手车交易集中在线下市场，以零散商贩为主，现有车商数量多达15万。在这15万车商中，充斥了大量“黑车商”，而上述乱象的滋生尤以线下二手车夫妻店渠道为甚。

　　多位受访业内人士认为，面对当前传统二手车行业的诸多乱象及“黑车商”行为，未来规模化的二手车电商平台及二手车实体店将会成为消费者的首选。“连锁化、品牌化、专业化、规模化的二手车平台将会更受青睐，这是一个必然的现象。”

　　交易乱象频发

　　值得注意的是，尽管国内二手车市场正在逐渐崛起，但相对于美国、日本等成熟二手车交易市场，我国二手车市场仍处于起步阶段。而在当前阶段，“黑车商”泛滥、诚信缺失等仍是二手车行业顽疾。

　　何谓“黑车商”？“黑车商”泛指二手车领域内以不正当手段谋取暴利的商家或个人。

　　据了解，“黑车商”现象在线下二手车市场尤为普遍。有二手车行业从业人士对记者表示，野蛮生长多年的线下二手车市场信息及专业度均不对等，“欺骗”消费者成为一种常态。

　　传统线下二手车市场“黑车商”泛滥的弊病与其自身特性有关。今年5月，在开心汽车(股票代码：KXIN)赴美上市之际，开心汽车集团董事长、人人公司CEO陈一舟曾对当前国内二手车市场作出分析：“目前我国二手车行业渠道高度分散，80%为夫妻店，单体业务规模较小，缺乏规模导致采购效率低下，价格透明度低，车况不稳定以及消费者信任度低等问题。”

　　近年来，传统线下二手车市场的诸多乱象也频繁见诸报端。四川新闻网近日报道称，今年6月，何女士花费8万元在成都某二手车市场购买了一辆二手捷豹轿车，买车时销售人员称车辆只有一些擦剐、鼓包，车龄6年，开了8万多公里。然而，何女士仅使用该辆二手捷豹轿车11天就在高速路上发生自燃事故。事发后，何女士多次上门找到商家解决此事，商家不仅否认出售事故车，其还告知何女士，要么赔偿3万元私了，要么走法律途径解决，甚至还“教”她如何骗保。

　　《内蒙古晨报》近日也曝光了一起“黑车商”售后无作为案例。据报道，渠某某此前从二手车交易市场购买了一辆北京牌轻型越野车。然而，渠某某在使用过程中发现发动机分动箱存在开裂故障，于是到北京某汽车制造厂指定的包头地区维修服务站——包头市某贸易有限公司要求进行质保，但其诉求遭到拒绝。据报道，该车尚在“三包”承诺期内。与商家沟通无效后，渠某某将卖家及厂家诉至法院。法院经过审理，判决被告包头市某贸易有限公司、北京某汽车制造厂有限公司应给付原告渠某某汽车修理费4900元、公证费1400元，并判决渠某某应当享受“三包”服务。

　　此外，在线下二手车交易市场，还存在忽悠消费者收取服务费的现象。多位曾贷款购买二手车的消费者向记者反映，不少二手车销售商“巧立名目”，在贷款合同中捆绑各类费用，而这些费用明细大多不会在协议中列出。二手车商通过这一先签合同后告知的方式，强制消费者就范。

　　《成都商报》今年5月对这一二手车消费现象做了相关报道。据其报道，成都市民陈先生在成都某二手车市场上贷款购买了一辆别克二手轿车，车辆总价5.28万元，首付1.18万元后需要贷款4.1万元，每月偿还1698.5元。不过，当还款第二个月时，陈先生才发现自己原本的4.1万元本金变成了5.5万元。

　　据为陈先生办理融资的公司相关人士称，除了车款，这笔费用还包括盗抢责任险、GPS费用、账户管理费等多种名目的费用。而陈先生则表示：“业务员从未跟我说过有这些费用，要是知道我肯定不贷款了。”事发后，

　　陈先生提出解除贷款的诉求，但双方未达成一致。陈先生遂将遭遇向成都市金融局监管处进行反映。

　　事实上，除了上述问题外，传统二手车市场包括恶意扣车、欺行霸市、强买强卖、伪造牌证、骗取定金等更多交易陷阱及违法犯罪行为也陆续暴露出来。

　　据《新民晚报》报道，以极低的价格挂牌，签订买卖合同后，以各种理由让买主“违约”，以此骗取定金是目前一种新型的二手车诈骗手法。

　　据其报道，今年1月，上海青浦区徐泾镇市民李先生在一APP软件上看到徐泾镇一门店有售卖二手车的信息，遂到访门店并决定购买车辆。过程中，对方让其签署协议并支付1.8万元购车款，随后对方告知其所购买的车辆为报废车且尚有贷款未还清，让其再支付3000元购买另一辆车，迫于无奈，李先生便按照对方要求支付完3000元后，对方又称该车辆系抵押车无法过户，让其在4月将车归还至上址，李先生这才发现被骗，共计损失2.1万元。

　　事实上，诚信体系建设多年来一直是二手车行业的薄弱环节。“在我国二手车市场，存在诚信严重缺失的问题，(卖家)没有违法成本恐惧症。”

　　中国汽车流通协会有形市场分会常务理事长苏晖对《中国经营报》记者表示。

　　业内专家呼吁，二手车市场的健康成长，呼唤诚信机制的建立，但这只靠一个环节无法实现，必须包括行业协会、检验机构、线下经销商等整个行业链条的密切配合。此外，要制定完善配套的法律法规，加快二手车信息和信用体系建设，有效保障消费者权益。

　　监管重拳整治“正规军”或受益

　　实际上，面对当前二手车交易市场的乱象，国家已着手对二手车市场发展进行规范和促进。

　　据了解，从去年年底开始，多地商务局、监管部门、公安部门、检察院等机构上阵齐发力开展整治工作，通过“组合拳”全力推进针对二手车黑车商的专项整治及扫黑除恶行动，先后办理查处多起黑车商涉嫌强迫交易、市场欺诈、寻衅滋事、涉及黑恶势力等违法犯罪活动。

　　与此同时，有关监管部门也在陆续完善监管规则。据悉，商务部联合多部委，曾多次提及将进一步加速推动二手车交易法规、规章和相关国家标准；同时，国务院《关于促进二手车便利交易的若干意见》中也明确指出，要营造二手车自由流通的市场环境，要积极推动二手车流通模式创新，鼓励二手车经销企业品牌化、连锁化经营，提升整备、质保等增值服务能力和水平。

　　针对二手车市场，2019年我国也有相关刺激政策陆续推出。2019年1月底，国家发改委等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》的通知，明确提出要加快繁荣二手车市场，如进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮；据了解，在政策的推动下，2018年，国内二手车交易转籍比例已经提升至26.21%。

　　2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部还印发了《推动重点消费品更新升级

　　畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》，提出将重点聚焦汽车消费领域，再次提出积极发展二手车业务，推动二手车经销企业品牌化、连锁化经营。

　　此外，市场监管总局也要求各地切实加强对二手车经营主体的监督管理，推广使用《二手车买卖合同示范文本》，依法查处无照经营、非法销售应报废汽车、虚假宣传、欺诈消费者等违法违规行为。

　　受访业内人士认为，在当前政策的引导和加持下，未来质量售后有保障、专业化及规模化程度高的二手车实体及电商平台“正规军”将成为更多消费者的选择。

　　“近几年，二手车电商平台发展成为行业发展的一大特色。如今，电商平台开始从原来注重速度的扩张转向注重营利模式的构建。此外，电商平台坚持的车况信息公开、明码实价以及一定期限内的退换承诺，让广大消费者买卖二手车变得更加省心。”

　　中国汽车流通协会会长沈进军表示。

　　目前来看，我国二手车市场仍有很大的发展空间。虽然中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，当前二手车市场增速减缓，二手车行业已进入新调整期。但中国汽车流通协会方面认为，随着国内新车市场的进一步释放，二手车市场规模有望继续扩大。中国汽车流通协会预计，2019年底国内二手车市场规模将近1500万辆。

　　与此同时，全球知名管理咨询公司麦肯锡也预计，未来，中国二手车市场仍然有着极大的空间，相较于欧美成熟汽车市场1:3甚至1:4的新车与二手车交易比，中国二手车市场仍处在最初级阶段，巨大的商机尚待挖掘。

（文章来源：中国经营网）