一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。

　　对于中国车市而言，“国六排放标准”政策的提前实施正如这只蝴蝶，看似不起眼，却带来了车市的一系列连锁反应。

　　5月31日，全国工商联汽车经销商商会发布报告称，近七成经销商7月1日前无法消化完国五库存车。而据此前中国汽车流通协会数据显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

　　对于车企来说，目前大多数汽车品牌尚未对国六标准的切换做好充分准备。只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，自主品牌相对承压较大。

　　对此，《中国经营报》记者向东风日产、广汽丰田以及长安汽车发去采访函。

　　广汽丰田方面表示，目前旗下全系车型基本均满足“国六”标准，整体库存保持在约0.5个月的良好水平。

　　东风日产相关负责人则回应记者，全系车型已经切换到国六b的阶段。在国家推出政策之前，东风日产已经提早行动将新车全改，到目前为止，市场的全部在售车型基本已经切换国六标准，也已经解决了国五车型的库存消化问题。

　　国五高库存“难倒”经销商

　　按照国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。中国汽车流通协会初步统计显示，截至5月10日，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六排放标准的文件，除北京、河南、安徽等省份及广东深圳对部分重型车、柴油车有要求外，大部分针对轻型汽车。

　　在业内看来，国六标准的提前实施对于车企和经销商的影响最为突出，特别是在存量车市的竞争中，经销商库存屡屡濒临警戒线。

　　记者注意到，提前实施国六排放标准的地区当中，广东、北京、上海等为代表的部分地区将一步到位，提前实施更为严格的国六b标准。

　　记者从广州部分经销商处了解到，早在一个月前，不少车企就已经开始进行国五车型的清理，目前已经进入到国五车型清理的尾声。如至7月还未清理完，那就只好迁到其他城市进行消化库存。

　　记者以消费者名义致电广州市增城区一家长安4S店，其工作人员建议，如果有当地城市的购车指标可以直接购买国五车型。目前，国五车型仍有不少优惠政策，考虑到上牌等程序的时间，最晚在6月中旬前需要购置。例如，长安CS35经销商可以给到优惠3000元，而国六价格要比原价贵2000元。到店后还有其他优惠可以提供。

　　而位于广州番禺区东风日产的经销商则向记者表示，国五库存所剩不多，仅仅剩下一款车型，建议购车者直接入手国六标准车型。

　　事实上，对于经销商而言，国五车辆的消化问题一直是心头之痛，在政策实施前便早早调整了销售计划。

　　5月31日，全国工商联汽车经销商商会发布的抽样调查显示，有66%的经销商反映，截止到7月1日，消化不完“国五”库存车，其中60%的经销商会积压100台左右。在已公布“国六”排放标准提前实施的区域，58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上，有12%的经销商“国五”车库存系数甚至超过3，有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于八折。

　　在已公布国六排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商到二季度末未销售的国五车至其他未实施国六排放标准的省区，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

　　记者注意到，中国汽车流通协会发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》中就指出，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。2019年，大部分经销商新车毛利率普遍为负，且亏损范围有进一步加大的趋势。截至目前，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。面对庞大的库存和积压资金压力，大部分经销商普遍采用价格战的竞争手段。该协会建议，在今年7月1日及过渡期后，未能向市场销售的相关国五标准的产品，由生产企业进行回购处理。

　　乘联会秘书长崔东树在接受本报记者采访时坦言，由各地自行制定超前的排放标准计划，对于销售、资源配置都容易带来较大的偏离，从而形成攀比现象，导致失控情况的发生。在他看来，国五车型下一步的出路需要地方政府和国家达成一个统一时间节点，允许企业有节奏有秩序地升级换代。

　　汽车分析师任万付则提到，事实上目前仅仅是部分地区提前实施国六方案。对于经销商而言，可以将国五车型迁往其他省市进行清理库存。另外，也可以实施备案制度，为国五车型预留出政策缓冲的时间。国五与国六之间的衔接困难，目前很多厂家的国六车型产品线并不够完善，成本也较高，许多消费者持币观望，还会考虑不同车型的保值率问题。

　　国六标准仍难达标

　　值得注意的是，大多数汽车品牌尚未对国六标准的切换做好充分准备。在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，其大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。

　　记者从广汽丰田了解到，对于2019年即将全面实施的“国六”标准，广汽丰田已提前应对，目前旗下全系车型基本满足“国六”标准，并依据各地政策和市场需求逐步供应市场。目前，广汽丰田整体库存保持在约0.5个月的良好水平。

　　不过在崔东树看来，国六排放标准的实施对于自主品牌来说是一个较大的挑战，要求车企能在短时间内完成技术的革新和产品的更迭。

　　中国汽车流通协会发布4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%。其中，合资品牌库存系数为1.74，环比下降2.2%；自主品牌库存系数则高达2.55，环比上升20.9%。库存深度最高的前三个品牌分别为自主品牌长安、奇瑞、荣威，长安和奇瑞的库存系数皆为3.4，荣威为3.2，库存深度皆超过3个月。

　　据机动车排污监控中心的公告显示，截至2019年5月16日，有84家企业1856个车型共318万辆轻型汽车进行了国六环保信息公开。虽然每周都在环比增长数十款至上百款车型，但和2018年销量2300万辆乘用车的市场规模相比，目前符合国六排放要求的产品数量只有不到14%。

　　记者注意到，各地汽车行业协会纷纷对此提出建议。河南省汽车行业商会已正式致信河南省工商业联合会及有关主管部门，强烈呼吁河南暂缓执行国六排放标准。重庆市汽车商业协会在《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》中，讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。上海市汽车销售行业协会向各汽车品牌发布公开信，要求厂家立即停止向上海市经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车，以及取消对经销商的相关商务返利考核等。

　　崔东树建言，应该强化国家环保部门的统一协调，实施区域一盘棋措施。国家应充分调研跟踪国六车型的推出进度，合理确定各类区域统一的国六实施时间，提早实施应科学安排进度。

　　为何国五、国六标准的衔接中问题频频，痛点是什么？中国汽车流通协会副秘书长罗磊回应本报记者分析，第一是提前实施国六标准涉及的城市多、面积广。此前刚开始实施国四、国五标准时仅仅在少部分城市试点，但是目前在国六标准方面，全国16个城市中汽车销量近一半的城市都在提前实施。第二是车企准备不足。不少主机厂还按照2002年的节奏，订购的零部件、生产的车型都是国五的标准，从而导致经销商存在大量国五车型的库存。第三是社会各界对于国六标准的宣传导向力度不足。消费者对于国六标准认识不足，使得他们持币观望，加速了车市销量的下滑。

　　此外，记者注意到，据乘联会发布的《2019年4月份全国乘用车市场分析》显示，车市仍未止跌。4月狭义乘用车销量为150.8万台，同比下降了16.9%，环比下降了13.8%。消费市场的动力不足也加剧了车企以及市场对国六标准的接受能力。

（文章来源：中国经营网）