报道：在距离上半年结束还有不到两个月的时间里，拜腾将遭遇极限挑战。

　　不久前，毕福康(Carsten Breitfeld)在艾康尼克的发布会上亮相，让一直以来的离职传言尘埃落定。一直在辟谣的拜腾汽车，终于发布了原董事长毕福康的离职声明。

　　声明表示对毕福康另谋高就感到遗憾，拜腾董事会表示已于2019年1月已通过决议，终止毕福康博士首席执行官职务，由戴雷(Daniel Kirchert)接任。声明称将确保今年内实现首款纯电动SUV—拜腾M-Byte的高品质量产，这一调整将为公司治理架构带来更加积极的影响，助力下一阶段的稳步发展。

　　不过，声明并没有对毕福康的离职送上祝福。在融资困难、新品上市之路未半、产品问题亟待解决之际，毕福康的出走，让拜腾的未来充满了变数：毕福康撂挑子，现任CEO戴雷一个人能支撑的起拜腾吗？

　　两个德国人创建的中国品牌

　　拜腾汽车是由两个德国人建立的中国品牌。毕福康和戴雷都是宝马的高管，2016年一起创立豪华智能电动汽车品牌BYTON拜腾。2019年1月29日拜腾汽车宣布了的新治理架构中表示，公司将分设董事长和首席执行官岗位，不再设总裁这一职位，原拜腾汽车CEO兼董事长毕福康继续担任董事长，首席执行官由戴雷担任，该任命即日起生效。

　　具体而言，戴雷将负责包括各支持部门在内的公司业务日常运营和董事会重大决策的落实。他同时代表拜腾汽车管理层向拜腾董事会定期汇报业务情况。

　　这也让业界揣测，这是毕福康离职的缘起。

　　两个人曾经有过蜜月期。

　　“因为在宝马相同的工作经历让我们有了一见如故的感觉。我们一定会成为非常理想的搭档。我们有相似的背景，我们曾经在同一家公司内供职，虽然在宝马时还不是很熟，但我们可以分享共同的企业文化。这就是为什么我们两个人一见面就一见如故，彼此理解。”毕福康曾对戴雷作出如是评价。

　　戴雷也未曾吝啬对合伙人的赞美：“毕福康对于我最终决定离开大公司、开始创业生活影响很大，他是天生的企业家，在宝马是最具有企业家精神的一位，我觉得这也是一种缘分。”

　　毕福康拥有机械工程学博士学位，在宝马集团服务20余年，担任集团副总裁10多年。历任该豪华汽车品牌的多个高级管理职位，曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门。2010年，毕福康被任命为宝马i8项目总负责人，领导了全新一代插电式混合动力车的研发，并成就了“宝马i8之父”之名。

　　而戴雷被称为是中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一，是业界公认的“中国通” ，此前，曾担任东风英菲尼迪总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，以及华晨宝马营销高级副总裁，并在任职期间成功策划了诸多业内经典的营销案例，取得了创历史的销量表现。

　　然而，强强联合的二者，并没能一起走太远。

　　拜腾 “困境”

　　今年1月的分工公布后，毕福康说：“我是公司CEO和董事长，戴雷是总裁。他主要负责中国市场的整体运营，包括销售、营销和日常业务等，我们俩合作非常紧密。”

　　但这并没有抵消外界的疑虑。外界解读成对毕福康的“架空”、“内斗”、“分权”，而通过后来事件走向，或许这一切并非空穴来风。

　　如果说人员变动是造成拜腾困境的起因，倒不如说是拜腾困境的结果更为恰当。

　　拜腾的痛处在于还未实现量产，而蔚来汽车已经推出了首款量产产品蔚来ES8；小鹏汽车推出了小鹏G3，威马汽车则推出的是威马EX5。在互联网造车领域里，量产决定排名，拜腾目前空有生产资质，资金无法跟上，使得新车M-byte无法量产，若新一轮的融资无法完成，拜腾的危机还会一直持续。

　　CVSource投中数据显示，2018年6月，拜腾完成了由中国一汽领投的5亿美元B轮融资。同年9月，一汽夏利与南京知行电动汽车有限公司(以下简称“拜腾”)签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权(以下简称“股权转让”)转让给拜腾，本次股权转让价格为1元。值得注意的是，尽管表面看起来其只以一元便将一汽华利资质收入囊中，实际上拜腾汽车需承担其8亿元债务，以及5462万元员工薪酬。

　　有了生产资质的拜腾，因此又感受到了资金的危机。

　　年底量产？

　　2018年10月底，时任拜腾董事长兼CEO的毕福康表示在IPO之前，拜腾将会寻求一轮新的融资，这轮融资将会确保拜腾能够实现新车M-byte量产下线。有知情人士也透露，拜腾汽车欲开启新一轮融资，希望融资金额至少为5亿美元，拜腾汽车的估值将超过40亿美元，然而，这轮融资至今还没有着落。

　　与此同时，造车新势力的行动速度越来越快。在融资方面，蔚来汽车在2018年9月上市融资10.02亿美元后，在仅仅半年时间，又获得了腾讯、高瓴以及外部投资者的数十亿美元融资；而小鹏汽车也在2018年一年时间里完成了3轮融资，在2018年8月2号完成的B+轮融资后，小鹏汽车估值已达250亿人民币；而威马汽车也在2018-2019年完成了两轮融资，仅C轮数额就有30亿人民币。对标其他的互联网造车企业，混的最差的就是拜腾了，距今最近的融资时2018年6月的5亿美元B轮融资。

　　4月21日，拜腾CEO戴雷现身回应道，拜腾汽车不会“凉凉”，拜腾在各个环节的工作都在全力推进。戴雷透露，拜腾已经完成三轮融资，累计融资8.2亿美元。戴雷还表示，“拜腾的C轮融资进展非常顺利，一定会按照计划在今年上半年完成。”

　　“我们今年的目标只有一个，就是年底投产。”戴雷如是说道。

　　若拜腾最大的资金难题解决，剩下的量产问题也将迎刃而解。在距离上半年结束还有不到两个月的时间里，拜腾将遭遇极限挑战。

　　而没有了毕福康的拜腾，遭遇的挑战显然大于机遇。一方面，关键人员的流失，让拜腾汽车的按时量产变得雪上加霜；另一方面，限于融资困境，拜腾可能没有精力去纠正产品层面的问题了——毕竟，融资活下去才是关键。但这样一来，拜腾还能赶得上电动汽车的末班车吗？

　　(编辑：齐岩)

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