2019年的春天，A股市场的热点比花开得还茂盛。

　　不仅猪肉、OLED、工业大麻等概念被热炒，“氢能源”也多次上榜。

　　但与资本市场的“激情燃烧”不同，不少氢能行业人士对行业发展持冷静态度。为何行业人士会“泼冷水”？可能因为这个充满前景的行业，实际上还面临诸多挑战。

　　N+财经记者发现，多达30~50家上市公司头顶氢能概念，但有些公司可能只是在“蹭热点”……

　　哪些上市公司真正涉足氢能源？

　　有了21世纪终极能源之称，氢能源仿佛自带光环，众多上市公司“蜂拥而上”，试图分一杯羹。

　　虽然上市公司说得天花乱坠，但投资者想必需要一双“火眼金睛”。

　　目前，氢能源主要应用在氢燃料电池方面。涉足这一领域的上市公司包括雄韬股份(002733，SZ)、潍柴动力(000338，SZ)、中国动力(600482，SH)等。

雄韬股份旗下有多家从事氢燃料电池业务的子公司；2018年11月，潍柴动力与相关方设立公司，涉足业务为氢燃料电池产业链；中国动力目前正在对氢燃料电池的工程化应用进行实地测试。

　　而氢燃料电池产业链，自上而下还包括了制氢、储氢、运输、配套等环节。类似充电桩与纯电动汽车的关系，氢能源汽车需靠加氢站补给能源。

上市公司方面，厚普股份(300471，SZ)已在加氢站领域逐步形成了覆盖整个产业链的服务能力，京城股份(600860，SH)子公司去年也曾收购一家从事加氢站设备业务公司的股权。

　　氢气来源一般为工业副产或水电解制氢，目前还没有公司专门开展这部分业务。储氢方面，中材科技(002080，SZ)等公司均有涉及。

　　氢能源概念炒得火热，不少公司也在想方设法与氢能联系起来。例如锂电设备制造商先导智能(300450，SZ)，近日对外表示，公司已成立燃料电池事业部以作相关储备。

　　还有上市公司被投资者硬生生安上了氢能源概念，比如华菱星马(600375，SH)，3月初因视为氢能源概念公司而股价大涨，弄得公司不得不出来“澄清”：氢燃料车型尚在筹划阶段。

　　连八竿子打不着的贵研铂业(600459，SH)，也因为金属铂可在电解水制氢过程中充当催化剂，被部分投资者及媒体视为氢能源概念股。

　　4月18日，贵州铂业婉言拒绝了这一“好意”并直言，国内氢燃料电池汽车尚处于实验室阶段，距商业化还存在较大差距。“截至目前，公司不涉及氢燃料电池催化剂的产品。”

　　业内冷静看待火爆炒作

　　氢能行业的具体发展情况如何，可能知道的人并不多，但这并不影响资本市场对于该板块的炒作。

举几个例子，2月28日至3月8日，华菱星马股价区间涨幅高达91%。而2月1日至4月19日，厚普股份的股价区间涨幅甚至高达253%。

　　在东方财富上，涉足加氢站业务的美锦能源(000723，SZ)还取代浙江龙盛成为最高关注度股吧。但氢能行业的火热，远不止于此。

　　4月22日，某氢能行业会议在成都举行。N+财经记者注意到，活动的多场论坛都比较火爆——内容再专业，现场都是人头攒动。以至于因为参观企业名额有限，不少没能成功报名的人多次与主办方沟通，只为求一个参观名额。

　　氢能源领域受关注的程度，或许能从这些小细节中窥见。

　　面对资本市场的“激情燃烧”，行业内亦有一些冷静的声音。

　　上述会议中还有一个小插曲，一位投资界人士向行业学者提问：“最近氢能股票不错，买了吗？”这位学者表示“没买”，之后又说道：“可能是因为我对行业目前的发展情况更了解吧。”

　　新能源领域相关企业对于氢能发展的难度是最清楚的。

　　某上市公司的相关负责人此前曾提道：

　　“氢燃料车的系统比较复杂，需要燃料堆、控制系统、水处理等环节。氢燃料车现在的用途比较特殊，加上出于成本和安全性方面的考虑，它的商用化普及还需要较长时间的应用和发展。”

　　与此同时，新涉入该业务，似乎也难给相关上市公司业绩带来足够支撑。

　　厚普股份曾表示，公司氢能业务属于起步初期，目前在手订单1000万左右，不足以影响公司的收益；2018年度公司氢能业务收入不超过合并报表营业收入的5%。

　　东方电气的氢燃料电池已有少量应用，此前其旗下公司投建的氢燃料电池自动化生产线已投用。但东方电气一位内部人士向N+财经记者表示，目前氢能规模不大，业务短时间内难给公司带来支撑。

　　一位新能源行业内人士向记者指出，氢能源目前在技术、成本及安全性方面都存在不少课题需要攻关，行业虽景气度很高，但究竟能发展到哪一步还有待观察。

　　作为颇具前景的朝阳行业，资本市场先行反映氢能行业的价值也属合理，但行业尚处起步阶段，未来还有较长发展时间，期间可能蕴藏的风险因素也须警惕。

　　资本放慢脚步，行业才有好发展

　　氢燃料汽车产业链也吸引了不少目光，但与纯电动汽车相比，这一产业链的有效运转更加依赖加氢站等配套设施的建设。

　　换句话说，氢燃料汽车产业化，需要加氢设施建设先行一步。那么在我国有多少加氢站呢？答案是很少。

根据相关规划，到2020年，我国有望建成100座加氢站。而行业数据显示，截至2018年底，国内共建成12座加氢站并投入运营，在建的加氢站有33座。

　　一位业内分析人士告诉N+财经记者，目前国内实际运营的加氢站可能还不足10座，要达到规划的加氢站数量还存在不小的挑战。

　　加氢站建设难点之一，在于土地问题。在日前于成都举行的氢能行业会议上，舜华新能源加氢事业部总经理刘邵军指出，加氢站所用土地的性质目前属于模糊地带，有人说应按照工业用地规划，也有人说应按照商业用地规划，不同土地性质将对加氢站的建设成本构成重要影响。

　　种种因素之下，真正拥抱加氢站领域蓝海的公司还不多。

　　一位涉及加氢站建设的企业内部人士向N+财经记者坦承，目前“两桶油”虽布局油氢合建站等氢能源相关业务，但两家公司对加氢站的长远规划其实还未最终定调。

　　虽然两家大型油气企业可能认为氢能是能源转型的一个方向，但考虑到相关建设成本情况，大型央企仍比较慎重。

　　而业内人士也直言“并不希望资本太快进入加氢站等领域”，在二级市场方面，资本放慢脚步对行业更有好处，“就产业而言，资本进入后希望尽快获利，但在目前行业情况下，这一点很难实现”。

　　借用该人士的话来作一句总结：对正处在起步阶段的氢能行业来说，二级市场地大涨容易让人们忽视行业的真实发展情况。

（文章来源：每日经济新闻）