障碍一：捞不到油水的送货司机

　　尽管沃尔玛人力财力资源丰富，为了能快速、低成本、广泛地扩大送货服务，沃尔玛不得不依赖第三方快递公司。沃尔玛有800家门店的提供送货服务，今年计划再扩展到另外800家。送货服务主要由合作方DoorDash等众包司机公司提供，沃尔玛向顾客收取7.95美元至9.95美元送货费，以抵消这一成本。

　　但是，对快递公司的司机来说，为了这些杂货订单四处穿梭，经济效益却一般般。

　　首先，这些快递公司的司机除了送货，还要兼任搬运工，把沉甸甸的货从车上拖到客户家门口。偶尔会有小费，但本身这项工作并没有相应的薪水。

　　其二，有时候送货的报酬还不及过路的收费。自从沃尔玛在新泽西州分店开始提供送货服务后，订单就铺天盖地涌来。这些订单大多来自曼哈顿市区，但送货到曼哈顿要支付15美元路费，商店工作人员表示，送货司机送了只能得到11美元报酬，大多都不愿意接这些单，导致很多订单都被搁置。

　　沃尔玛发言人表示，“我们从来没想过要用11美元搞定这些订单，目前曼哈顿并不在沃尔玛的送货范围内，但如果司机完成这些额外的订单，这就是额外的奖励。”几天后，沃尔玛不再提供送货到曼哈顿的服务。

障碍二：货架间来回穿梭的拣货员

　　近年来，沃尔玛的4650家美国门店中，2100多家都增加了在线订购、停车场取货的服务。目前，沃尔玛在美国大约有3.5万名“拣货员”，收集在线杂货订单，并来回穿梭在货架间采购订单上的货品。

　　但是，商店里的商品都是为来店里的购物者排放整齐的，拣货员为照单拿货，要在商店里来回走动，不仅拣货员觉得耗费了多余的时间精力，商场也因此变得拥挤，顾客在商场的购物体验也变差。有消费者抱怨，尤其在周日，商场的走道特别拥挤。

　　高管表示，为更配合在线订购服务，未来会调整门店。

　　此外，沃尔玛正在测试用自己的员工在几个地点送货。去年年底，公司开始为员工配备送货设备，安排最快的送货路线，以及把包装货品的最佳方式等等。

　　1988年，沃尔玛开设了第一家食品百货超级购物中心，渐成为全球营收最高零售商。沃尔玛在去年创造了2000亿美元销售收入，是连锁超市克罗哥的两倍，更是亚马逊实体零售业务的五倍。去年美国杂货销售中，网上销售只占7%，但预计将在未来五年内会翻倍。

　　沃尔玛认为，公司需要在紧随在线消费习惯的转变的同时，把控好食品杂货采购，毕竟这是沃尔玛率先发展的范畴，也是抑制亚马逊在实体零售业增长势头的必要之举。

（文章来源：格隆汇）