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网易汽车11月17日报道 北汽新能源可以说是国内很早以前就涉足纯电新能源车型的品牌，虽然旗下产物以优异的品质和亲民的价格受到了很多消费者的青睐，但在消费者需求日益增长的今天，想在市场中脱颖而出显然还是缺乏更高端产物线的支撑。而北京新能源也显然意识到了这一点，于是在2018年6月与麦格纳国际告竣合作，向国内高端电动汽车市场进军，发布了高端智能电动品牌“ARCFOX极狐”并推出了首款纯电动SUV车型“首款量产车型，“ARCFOX极狐 αT”。

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设计/用料值得肯定 细节还需优化

相比外观我认为ARCFOX极狐 αT座舱更值得一聊，所以这次我们就从坐进车内后看到的东西开始聊起。聊聊那些值得歌颂，那些需要优化。ARCFOX极狐 αT定位于高端智能纯电SUV，坐进驾驶室你首先能感受到的就是座舱的设计结构看起来非常舒服很有豪华感，做工和用料在同级别车型中属上层水准，内饰的缝线和颜色搭配到处体现出品牌的高端调性。固然除此之外科技感部门毫无悬念的由车内的四块屏幕包办。

座舱内的快屏幕分别为20.3英寸超清中控屏；10.1英寸的车机控制屏；12.3英寸的液晶仪表以及8英寸的HUD抬头显示屏。其中最为抢眼的肯定是这款20.3英寸的高清4K中控屏了，这块屏幕的显示素质非常好，已经可以和手机4K分辨率相提媲美，利用中控台的宽度完美部署其中，很好的解决了大屏设计位置不妥造成的突兀感，大猩猩玻璃带来高强度的抗磨性以及丝滑的手感。

ARCFOX极狐 αT屏幕滑动演示

ARCFOX极狐 αT内置的智能车机系统，UI界面设计的很有质感，深底色看上去也很舒服。内置了百度地图、听伴、Car Plar手机互联、乐听以及酷我音乐等常用APP，基本满足日常所需。但需要注意的是，由于这款20.3英寸屏幕属于异形屏，所以目前可以使用的APP数量并不丰富，如目前都在使用的抖音、爱奇艺视频等软件目前均未搭载，同时也没有提供应用市场。不外据官方称这个问题会通过后期系统在线升级解决。

这块10.1英寸的车机控制屏幕位于副仪表台前方，显示效果依然精彩。接纳了全触摸控制，也许看上第一眼你会觉得界面非常杂乱无章我从下手，但在你熟悉过后，你会发现其实还是很好上手的。这里集成了车辆几乎90%的设置。如智能驾驶辅助、空调、车辆设置、灯光设置等全在这块屏里实现，同时下方还提供了快捷开启的触摸按键。主界面的设置选项也可以根据习惯自行调整。

在这个双联屏开始盛行的年代，虽然ARCFOX αT并没有随波逐流，反而使用了传统液晶屏幕，这也算是终于传统有别于其它的设计了。但相比车内的那两块高清屏而言，这个12.3英寸的液晶仪表就显得有些平淡无奇了，只能说显示效果和信息量很不错，但肯定没有让人眼前一亮的感觉。

HUD抬头显示虽然不是什么新鲜配置，但用起来还是非常顺手的，ARCFOX αT抬头显示可以自定义显示内容以及位置，投屏的面积也比力大，驾驶过程即使坐姿稍有变革，也基本不消考虑去调整抬头显示的位置。

ARCFOX极狐 αT的语音交互从灵敏度和识别率上体现不错，也支持个别APP的8秒免唤醒操纵，同时唤醒后系统只能听从唤醒人的命令，防止在发出命令时其他人说话对其干扰产生识别禁绝的情况，同时语音交互系统还可以过虑周围杂音让识别率更高。但这套系统目前仅限于命令识别，如果你想和她进行深条理聊天交互，如问她你叫什么？你几岁了？等等，恐怕还要等后期的系统升级后才气实现。

ARCFOX极狐 αT的车机系统还有两个凸显科技感功能，其一是可以通过手机号码或者人脸识别登录个人账号，实现专属的软件和硬件的设置。其二是激活隔空手势功能，通过手势来控制音乐、导航等软件，不外这个功能目前还在迭代升级中，使用的效果差强人意。

为了提升车内的豪华氛围，内置了多色氛围灯，灯带的位置和发光量调节恰到好处，在黑夜不会喧宾夺主。副仪表台上面除了启动按键和电子手刹外，还提供了手机无线充电面板。也许是为了副仪表台的整洁，ARCFOX αT将杯架和储物槽部署到了中央副仪表台的下层，这个设计对于取物略有些未便。

纵向/横向空间体现不错

在舒适度上ARCFOX极狐 αT的体现也在意料之中，2915mm的轴距加上1940mm的车宽，让ARCFOX极狐 αT后排的纵向空间和横向空间体现的都非常棒。试驾的635S+两驱版本后排提供了出风口/独立空调控制和多媒体音量控制，纯平的中央地板加上2.6平方米超大全景天窗，让后排体现出极高的乘坐舒适性。

行李箱提供了462L的尺度容积，如果将后排座椅完全放倒则可进一步大幅提升空间。行李箱地板对应装载差别高度的货物可以进行上下调节。

单踏板模式 AR自动泊车 透明底盘 到处体现科技感

本次试驾的车型为2021款635S+两驱版本，搭载了160kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N.m，使用了93.6kWh的智能恒温三元锂电池，NEDC续航里程635Km，使用20kW的快充从0-100%需要7小时，而使用交流慢充则需要15小时。ARCFOX极狐 αT还提供了放电功能，也就是说它可以充当一个大号充电宝，为其它车辆提供救援服务，也可以通过转换插座转接220V家用电器。

加速性能一直纯电车型的优势，ARCFOX极狐 αT提供了后单电机和前后双电机的版本，本次试驾的是后单电机高续航版本，零百加速时间为8.4秒，尺度续航版本为7.4秒，而双电机性能版可以到达媲美超跑的4.6秒。其实无论是哪个版本，一脚下去都能体验到同价位燃油车体验不到的加速感。

同样，ARCFOX极狐 αT也提供了单踏板模式来增加能量的回收，在非单踏板模式下车辆的滑行和减速都与汽油车无异，即使刚刚接触电动汽车的消费者，也不会有不适应的感觉。在运动模式下电机的输出被调整到最大，固然获得较快加速度的时候，电量的消耗也会相应增加。

为了营造舒适性，在避震的调教上使用了偏软的设定，通过减速带时后排搭客依然能有不错的体验。在时速40Km/h的S弯测试中，悬挂支撑力体现尚可，基本上可以对车辆有一个良好的支撑，但我还是建议不要用这台车来做激烈的驾驶动作。

100-0Km/h的制动距离官方数据为33.9米，这个数据对于纯电车型来说已经非常不错了，在实际的体验中制动踏板的脚感非常细腻，对于紧急制动信心感十足，在跟车时需轻踩制动踏板，这是也能拥有很线性的制动体现。

如果说高清全景影像+透明底盘算是解决了新手小白和女司机的倒车之苦。那智能泊车算是让他（她）们找到了在别人面前炫耀的资本。ARCFOX αT的自动泊车可以提供通例的侧方和垂直位置泊出泊进，还提供了车头向内泊车选项，方便了接驳充电桩。

ARCFOX极狐 αT 垂直自动泊车演示

如果你恋恋不舍大排量燃油车给你带来的悦耳声浪，此时你可以打开ARCFOX αT的模拟声浪选项，可以选择三种声音为你的旅途增加一点听觉上的刺激。我个人建议如果非要使用，那请使用第三个选项，我认为这个是最近接大排量燃油车声音的。

如果你远程或者遇到堵车时可以开启L2级自动驾驶辅助来帮你缓解疲劳，除了通例的车道保持、交通标识识别、盲区监测、全速域自适应巡航外，顶配车型还配备了打转向灯自动变道功能，不外这个功能触发的条件比力苛刻，在本次试驾中未能体验到。

L2级自动驾驶辅助对于车辆周围车辆识别率很高，在转向纠正模式下，如果车辆偏离车道，方向盘会自动进行修正，力度较为柔和。ACC全速域模式25Km/h即可开启，车辆会保持在车道中间行驶，遇到较大的弯道时也能轻松识别，此时双手允许脱离方向盘的时间为10秒。

车内静谧性是否优秀是评判一款车型是否具有高级感的尺度之一，ARCFOX极狐 αT的前排双层夹胶玻璃显然为这方面做出了不小的贡献。加上燕飞利仕车载音响的加持，开着ARCFOX极狐 αT在路上听听音乐，享受休闲时光是最合适不外的了。

外观并不惊艳 但很耐看

在如今各个品牌层出不穷的新款车型中，基本上没有一款能让消费一眼看到外观就决定买单的车型。回头看看ARCFOX极狐 αT外观，不能说它有多么的惊艳，但整体协调的车身比例，圆润的“无界限”设计理念，很大水平的保存了汽车应该有的设计元素，化繁为简赋予了ARCFOX极狐 αT一种简约的美感，同时从各个角度去观察它很难找到让你不满意的地方。

封闭式前格栅，动力空气学套件设计，从外观上明显能看出ARCFOX极狐 αT对于纯电SUV车型在设计层面的与众差别之处，0.271cd的超低风阻系数在SUV车型中绝对拿的脱手。富有科技感的ADB自适LED大灯，和贯穿式尾灯起到了画龙点睛的作用。关于外观个层面各人一定都各有见解，这里就不外多赘述了。

本次ARCFOX极狐 αT给我留下比力深刻印象的应该是科技及动态驾驶层面了，科技感的功劳肯定要归功于车内的屏幕，尤其是中央4K高清屏在观感和触感上绝对能惊艳到第一次接触它的人，虽然系统功能上还有待提升，但就目前开放的功能体验来说没有问题。而车辆的舒适性、加速制动性以及L2级自动驾驶辅助功能在动态层面的感受也不错，虽然在某些方面还有一些小瑕疵，但整体来看ARCFOX极狐 αT是一款乐成的产物，我们只需要再给ARCFOX极狐品牌一点时间，我相信这款车一定会变得更加完美。