当地时间11月16日，捷豹路虎宣布，蒂埃里·博洛雷( )因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务，将于12月31日离职。即日起，捷豹路虎全球CFO阿德里安·马德( Mader)也将担任临时全球CEO。 英国《卫报》援引知情人士的话称，寻找波洛雷继任者的责任仍然是捷豹路虎母公司印度塔塔汽车公司。

（蒂埃里·博洛雷，网站）

彻底转向电气化

目前，除了“个人原因”外捷豹路虎卓越网答案，还没有关于博洛雷辞职的更多细节。 这位汽车行业的资深人士，在2020年9月出任捷豹路虎全球首席执行官之前，曾担任法国雷诺集团首席执行官，还曾在法国零部件制造商佛吉亚担任高级管理职务。

当时，捷豹路虎迎来了博洛雷的到来。 由于英国脱欧的不确定性、中国销量暴跌以及欧洲柴油车需求下降，捷豹路虎2018财年（2018年4月至2019年3月）税前亏损高达36亿英镑，相当于超过300亿元。 元。 为此，它不得不采取降本增效的措施，其中就包括裁员6000人。 捷豹路虎2019财年税前亏损4.22亿英镑，再加上疫情的爆发，对汽车行业影响较大，捷豹路虎急需重新站稳脚跟。

当博洛雷于 2020 年 7 月底最终确定担任捷豹路虎新任首席执行官时，塔塔汽车和捷豹路虎董事长钱德拉·塞卡兰 ( ) 表示：“博洛雷是领导公司的公认的全球商业领袖。他在实施复杂转型方面拥有丰富的经验。” ”。 从这句话中，似乎可以看出塔塔汽车选择波洛莱的原因。

é 不负众望。 上任后，他对捷豹路虎进行了大刀阔斧的改革，推动了捷豹路虎的产品改进和电动化转型。 2021年2月，捷豹路虎“重塑未来”战略对外发布，其中包括路虎品牌到2025年推出6款纯电动车型。捷豹将从2025年起成为纯电动豪华品牌。

（网站）

这一策略，尤其是捷豹品牌的转型时间表，在业内还是比较激进的。 相比之下，虽然沃尔沃、雷克萨斯、MINI等少数品牌也正式宣布未来将转型为纯电动品牌，但沃尔沃和MINI给出的时间节点是2030年，雷克萨斯是2035年。沃尔沃有吉利支持，雷克萨斯、MINI则有丰田、宝马等大集团支持，这更像是试水。

捷豹品牌也在去年底宣布，2025年之前不会推出任何新车。为了进军高端市场，并与路虎形成差异化定位，捷豹路虎两款中型跨界车正在开发的产品被砍掉，新款捷豹XJ纯电动大型轿车项目被取消，与路虎联合开发的MLA平台也被取消。 捷豹路虎每年投入约25亿英镑，重点发展电气化、智能网联、大数据等技术。

在转型阵痛中前行

业务调整和巨额研发投入意味着巨额现金损失。 与此同时，捷豹路虎的盈利一直不稳定。 借助中国市场销量增长和新产品推出，捷豹路虎2020财年扭亏为盈，税前利润达到6.62亿英镑。 然而2021财年，由于芯片短缺等因素，捷豹路虎再次转向税前亏损4.12亿英镑。 对于捷豹路虎来说，可持续的现金流和盈利能力将是其转型过程中的主要挑战。

博洛雷这两年的彻底改变改变了捷豹路虎此前的发展计划。 在“重塑未来”战略转型的建设和准备期，博洛雷的离职显然给捷豹路虎未来的走向带来了不确定性。 不过，根据官方说法，公司仍将全力推进战略实施，持续提升公司运营水平。 无论博洛雷离职的原因如何，捷豹路虎都将不得不面对转型的阵痛，需要平衡短期收益与长期潜在利益。

（E-volt 网站）

当然，不仅仅是捷豹路虎，所有整车厂和零部件企业都面临着转型问题。 不止一位高管因激进转型和步伐过快而辞职，例如前采埃孚首席执行官斯特凡·索默( )、前福特首席执行官马克·菲尔兹(Mark )和前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯( Diess)。 未来的“野心”驱使他们不计成本地投资，忽视眼前的利益，最终激怒股东，黯然退出市场。

那么，企业下台后转型是否放缓了呢？ 答案是不。 索默辞职后迅速登陆采埃孚集团的沙伊德基本上是沿着前任的道路走的。 索默提出的收购威伯科的提议，被直接以“太鲁莽”为由拒绝，也是由谢德提出的。 推动完成。 菲尔兹被福特解雇后，继任者哈克特继续推出一系列转型计划。 尽管因销量和利润恶化而“退休”，但继任者吉姆·法利对福特做出了更大的改变。 此次“手术”直接推动了电动汽车和内燃机业务的分业经营。

至于大众集团，迪斯下台后，接替他的奥伯缪尔继续推动集团向电动化、自动驾驶、软件等方向转型，携手德国博世、中国地平线。 就连雷诺集团捷豹路虎卓越网答案，为了推动纯电动汽车业务的独立和分拆，也不惜向日产妥协，放开长期僵持的股权问题，以换取日产的支持。

面对行业变革的浪潮，企业似乎没有太多选择。 转型可能成功，也可能失败，企业能做的就是勇往直前。

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