原标题：新风口？丰田联合5家企业押注氢燃料

　　当车企纷纷张开双臂迎接纯电动未来时，丰田汽车仍然没有忘了它的“心头好”——氢燃料电池汽车(FCEV)。虽然这条路注定不好走，但丰田的聪明之处在于，尽可能用开放的姿态寻找志同道合的伙伴，并积极为这份“野心”找一个开花结果的土壤。

　　2020年6月5日，丰田汽车、中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在京举行发布会并签署合营合同，计划成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。未来，这6家公司将发挥各自优势，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。

　　■为氢而来，丰田牵手一汽/东风/广汽/北汽/亿华通

　　丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在发言中提到：“6月5日是世界环境日，选在这个日子与大家共聚一堂特别有意义。氢燃料电池近年来高速增长，中国正在引领全球氢燃料电池产业发展，这给氢燃料电池汽车早期参与者——丰田极大的信心。”现阶段，丰田主要在两大方向积极发力：1、为构建清洁移动出行社会做贡献；2、建立开放体制为氢燃料普及提供基础。

　　而对于现阶段燃料电池汽车来说，动力系统是发展的核心关键，在这个领域共赢是企业共同的希望和目标，这也是促成6家车企联合推进氢燃料电池系统研发的直接因素。

　　据悉，新公司主要业务是在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发，将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。合资公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。

『新公司概况』

　　未来，新公司将落地北京经济技术开发区，公司投资总额约50.19亿日元(约合3.2532亿人民币)，丰田占股65%，亿华通15%，一汽、东风、广汽、北汽各占5%。由董长征担任董事长，预计于2020年内在北京正式成立，目前丰田方面正积极推进新公司注册等业务。

　　事实上，丰田在华氢燃料布局早已展开。2019年4月，丰田汽车公司社长丰田章男一行到访中国清华大学，并与清华大学签约成立清华大学-丰田联合研究院，双方计划在汽车电动化、氢燃料等方面展开合作。

　　丰田还在清华展出多款汽车车型，包括一款氢燃料电池客车。该车搭载的就是丰田汽车与北京亿华通科技股份有限公司共同研发的60kW氢燃料电池发动机，整车则由北汽福田汽车股份有限公司集成生产，并计划服务于2022年在中国举办的冬季奥运会。

　　2019年10月，北京市人民政府还与丰田公司签署了全面深化合作备忘录。而此次联合燃料电池系统研发(北京)有限公司的成立，就是双方备忘录进一步落实的具体体现。

　　发布会现场，中国一汽集团有限公司副总经理王国强、东风汽车集团副总经理尤峥、广汽集团总经理冯兴亚、北汽集团总经理张夕勇、亿华通董事长张国强等代表也就新公司成立发表了各自感受，一个共同的理念是，他们相信零排放、零污染的氢燃料电池汽车是未来理想技术和新能源解决方案，合资公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、各国内汽车集团的制造和市场优势于一体，希望通过合作共同克服氢能产业从示范到成熟道路上种种困难，加快氢燃料电池车在中国商用车市场的普及，推动中国氢能源汽车产业的发展。

　　■丰田在氢燃料领域有多大野心？

　　早在1992年，丰田在氢燃料电池汽车领域的研发工作就已经开始。1996年，丰田推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1。随后，丰田接连推出了十多款氢燃料电池概念车或改装车型。丰田旗下氢燃料电池商用化的代表车型是丰田Mirai(参数|询价)。该车自2014年12月开始在日本销售，从2015年秋季开始将销售范围扩大至美国和欧洲，年产量也从2015年的约700辆，到2016年的约2000辆，再到2017年的约3000辆。

　　在技术专利层面，丰田拥有着绝对的话语权，具体涉及电堆、制氢、高压储氢、燃料系统软件等多个核心模块。然而，受制于成本及加氢基础设施的限制，丰田的氢燃料电池汽车始终没有实现大规模推广。截止2019年，丰田Mirai在全球的推广量也只有1万辆左右。

　　在分析丰田氢燃料电池发展时，国内专家普遍认为，丰田有关氢燃料汽车技术的研发已经基本成熟，目前限制其发展的主要是成本问题和基础设施建设问题，但这两个问题又与规模化紧密相连、相互作用。所以，丰田当下需要解决的，其一是降低氢燃料电池本身的成本，其二是建设足够多的加氢站基础设施。

　　为了在氢燃料电池领域加速发展，丰田在中国市场看到了机会。目前，中国在新能源乘用车领域还在坚持纯电动技术路线，虽然对于氢燃料电池技术也持鼓励态度，但短期内氢燃料电池技术还无法成为主流。相较于乘用车领域，氢燃料电池技术更容易在商用车领域发展。因此选择从商用车领域切入，并以此为基础寻找战友广泛结盟，再慢慢的向乘用车领域渗透，对于丰田来讲可能是更符合中国国情的策略。

　　丰田方面表示，在中国，基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV市场正以史无前例的速度发展扩大。为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV，必须以前所未有的开放体制，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础。基于此想法，拥有相同理念的六家公司决定成立联合研发公司。未来，丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家，以及在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作，将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。

　　就在不久前，北汽福田、中石油北京分公司与北京亿华通达成合作意向，三方将共同推进北京市加氢站建设及运营，而这一成果也将应用到丰田以及新成立的公司上，对氢燃料电池汽车的规模化发展有直接促进作用。根据丰田的规划，其燃料电池汽车的全球产能有望在2020年增长至3万辆，在2025年将增长至20万辆。