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存量的矛盾 增量去解决

发布时间:2020-05-16 13:38:13

原标题:存量的矛盾,增量去解决

  前些年,深圳的出租车市场,是非常有“特区”色彩的。原特区四个区内的,是红色的出租车,俗称红的,可以跑全深圳;而特区外的,是绿色出租车,俗称绿的,只能跑关外,禁止进入特区内行驶。而且二者价格也有差异,红的起步价高,绿的起步价低。因为这些差异化,闹出的矛盾不少,甚至一度还影响了深圳的城市形象。要知道深圳机场是在原特区外的宝安区,但很多旅客的目的地是特区内,不明就里的人,往往排了老长的队伍,却发现站错了队,等来的是只能在关外行驶的绿的。于是麻烦事来了,有的司机直接说我去不了,让客人重新排队,这还算好的;有的是上车走一段后才告诉客人,自己去不了目的地,半路让其下车……怎么解决这个问题呢?不管改革红的还是绿的,红的司机和所在的公司都不干,觉得双方前期的投入就很不一样,凭什么现在搞一视同仁?

  这事僵持了很久,直到电动车的出现,才终于破局。最开始,是着深圳大运会的契机,政府投放了百来辆电动出租,正巧因为当时油价比较高,电动车是个新生事物,虽然据说初次乘坐容易晕车,但优点是免收燃油附加费,好处看得见摸得着,市民也就逐渐接受了。慢慢的,崭新的电动出租越来越多,大家一看,空间更宽敞、车况更整洁,习惯后的晕车感也没那么明显。以至于市民在等车的时候,如果同时有燃油出租车和电动出租车,大家优先选择后者,甚至宁愿稍等那么一会。管理部门要求,原来的燃油车到了运营年限后不再允许更新,而是统一置换成电动车。后来更是出了大招,所有燃油车,不论红的绿的,统统限期换成电动出租,公司早换的有奖励,比如可以增加指标配额。结果,除了极少数产权为个人的红的外,现在深圳街头跑的出租车,99%都是电动,原来的矛盾,消弭于无形。更意外的是,存在于绝大多数城市的假出租车,也一并被犁庭扫穴了。

  叽里咕噜唠了这么久,倒也不全是为了闲聊。其实中国的很多事情,细究起来都是差不多的逻辑。比如A股的退市制度,也是同样的道理,原先只有业绩连续3年亏损等单一指标,结果一堆上市公司玩起了“212”的财务游戏,一旦上市便像是拿了免死金牌一般,永不退市。更有甚者,还顺路玩起了股价操纵的把戏,将中小投资者当成了对手盘。有这样一些老鼠屎在里面,A股变成了劣币驱逐良币的修罗场,垃圾股动不动一飞冲天,绩优股常年受冷落,投资者不爽,监管层无奈。后来,便陆续增加了面值退市等新的指标,既然股价代表了市场对上市公司价值的认可,那么面值退市自然也是市场选择的结果,谁都没有话说。出乎意料的是,经过这两年的运行,面值退市居然成了垃圾股最大的杀器。这不,自从中弘股份首次尝鲜后,前前后后已经有十来只触及相关标准,更别说还有一波股票正在触及标准的路上。而且,这个制度的另一个功效,居然是治好了A股多年来喜欢炒作高送转的顽疾,原本是“高送转一时爽,一直送转一直爽”,现在变成了“高送转一时爽,面值退市火葬场”。相信只要“缩股”的口子不松,这个制度的威力还会一直发挥下去。估计接下来,净资产连续为负、审计意见非标、交易所公开谴责等退市指标,也会慢慢显现出它们的威力来。

  太多的案例表明,改革先以增量的方式进行,试点后再推及存量,路径便能走得顺、行得通。中国的资本市场,大抵也不外如此。说了很多年的市场化、注册制,大家都知道有问题,但一直就改不过来,利益纠葛太大了。怎么办,先让科创板闯出一条路子,接着再从创业板入手,慢慢地推广,一步步化解阻力。这不,A股本来没有的路,但想走的人多了后,慢慢真就成了路了。

(文章来源:证券时报网)