原标题：济南出租车加快电动化

　　济南市首批参与测试的新能源出租车，赢得业内认可。

　　出租车电动化，大势所趋。目前，全国各地都在示范推广纯电动公交车与出租车，济南走在了前列。

　　根据济南市交通运输局印发的《中心城区2020年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》，自3月20日起，退旧更新的出租车中，纯电动汽车的投放比例要求不低于80%。

　　如今，济南市各出租车公司都在关注并选择能够用于更新的电动汽车品牌。作为营运车辆，安全无疑是第一要求。

　　安全问题放在首位

　　作为首批参与新能源出租车测试的司机，济南出租车驾驶员张洋(化名)驾驶江淮纯电动汽车一年半了，他觉得开纯电动汽车跑出租“感觉不错”。张洋在自家车位旁安装了充电桩，每天歇工后给车充电，单班开不耽误营运。因为纯电动汽车具有环保、成本低、易操控、噪音小等优势，张洋不愿意再开燃油燃气车了。

　　与此同时，纯电动汽车的安全问题一直为行业所诟病，网上不时曝出一些自燃事故。从统计数据来看，新能源汽车出现安全问题的概率明显低于传统燃油车，公众不必过度焦虑。

　　出租车却有所不同。“作为运营企业，承担着相当大的安全责任。我认为应该把安全放在首位。”济南润华出租车公司总经理许炜说。

　　两种车用电池的对比

　　对于纯电动汽车，电池是核心部件。目前主要发展方向有两个：磷酸铁锂电池和三元锂电池。对于两者优劣的争论，在行业中一直存在。实际上，我国几家大型电池生产商都不是只生产一种。

　　三元锂电池储电量大，抗低温能力强，稳定性相对差，衰减相对快；磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、制造成本低，但体积大、重量大。

　　“尺有所短，寸有所长。两种电池的优劣不是绝对的，关键要看用在哪儿。如果是私家车，采用三元锂电池没有问题，按照每年两万公里行车里程，十年行驶20万公里，且以家用慢充电为主，电池可以承受。但在出租车行业，一辆车平均每年行驶里程10万公里以上，六年行驶60-70万公里。如果是双班倒，六年至少要跑80万公里，采用三元锂电池的车难以承受这么长的营运里程。”济南一家出租车公司负责人表示。

　　比如大客车，国家规定必须用磷酸铁锂电池。对于小轿车，目前只有江淮汽车等少数厂家采用磷酸铁锂电池。

　　“担心有些出租车公司不懂车的性能，这次更新时选购了不合适的新能源车，将来给公司经营埋下安全隐患。出了安全问题，特别是危及乘客，可是大麻烦，这个窟窿谁也补不起！”该出租车公司负责人表示。

　　电动化只是时间问题

　　面对已经到来的纯电动化趋势，出租车司机做好准备了吗？

　　“电动车？谁开？”“我这车是两班倒，哪来的时间充电？如果充电，时间算在谁身上？”采访中，几位出租车司机这样表示。

　　与之相反，济南公交恒通出租车公司十几名参与新能源出租车测试的司机都已经习惯了驾驶纯电动汽车。“我们都是在家安装充电桩，现在从外边充电电价较高且不方便。这些问题解决了，纯电动汽车一定会受欢迎。”张洋说。

　　近几年，济南在城区规划建设4个大型新能源出租车充电站，目前已有两个投入使用。市区公共充电桩也在不断增加。“虽然目前充电桩数量还不足，但会越建越多，而且会越来越方便。出租车实现电动化只是时间问题。”一位出租车业内人士说。