原标题：戴德梁行：大交通带动交通沿线商业开发

　　日前，戴德梁行发布《大交通商业发展》报告，探索近年在城市与商业发展上遍地开花的“大交通”及“产城融合”模式如何在商业市场上继续大放异彩。报告认为，“大交通”时代的到来，为依托交通线、交通节点、交通枢纽及网络发展起来的商业或商业综合体项目提供了无限可能。

　　部分具有交通优势的商业项目，具有庞大客流量的先天优势，因此，在兼顾片区交通便利及服务消费人群之余，能创造可观的经济效益。报告指出，过往的大交通商业普遍存在配套单一、业态乏陈及品牌同质化严重的问题，由于各类交通动线的混乱交叉，导致商业区分布与人流动线规划不合理，客群消费欲望被大大减低，项目无法有效将商业“客流”转换为商业价值。

　　戴德梁行商业地产部高级助理董事温苑雯认为，一个成功的大交通商业项目，应充分调动好交通配套、财税收入、消费、门户及文化功能。大交通商业在带动交通沿线或上盖片区经济发展上有非凡意义。国内传统的土地开发模式在买地、建楼及卖楼中不断循环，无法实现长期稳定的财税收入及促进城市健康发展。大交通商业或TOD模式借助立体结构与多重功能分区，进一步升级交通、商业及公共配套服务，不仅解决交通拥挤问题，更成为吸引投资及企业入驻的“利器”。

　　一方面，以“地铁+物业”建立广泛交通网络，每年通过轨道上盖物业的运营获取税收和分红，如港铁公司在香港投资营运的13个商业项目，涵盖43个地铁站点物业，开发面积高达1300万平方米，物业市值逾640亿元。另一方面，将大交通商业项目打造为片区内具有代表性的商业标杆，有利于将项目塑造为消费、旅行目的地，进而最大化交通配套地块的价值，带动地区经济发展。

　　报告中分析，目前国内大交通商业项目，以单一配套或“配套+商业”模式为主，在功能上仍有提升空间。在“配套+商业”基础上，叠加推广、微旅或打造多元化目的性的消费场所，是未来重要的发展方向。除此之外，密度日益提升的高速公路网，激活了服务区商业的发展潜力。此类项目未来的突破点在于把握住大交通客流价值，以“主题+体验”模式取代过往的“功能+便利”，使庞大的客户群体从“过境消费”变为“停驻消费”。