当城市的交通越来越拥堵的时候，人们的目光开始转向空中。

　　可以飞的汽车，一时间成为诸多大佬聚焦的产品，包括拉里·佩奇。

　　作为谷歌的创始人、全球十大富豪之一，拉里·佩奇一直对飞行汽车青睐有加。早在2016年的时候，拉里·佩奇就曾经对一家名为Zee.Aero的美国飞行汽车公司投资了1亿多美元，随后不久，又投资了另外一家名为Kitty Hawk的飞行汽车创业公司。

　　在2019年12月初的时候，Google在博客上发文称，母公司Alphabet CEO拉里·佩奇宣布辞职，而这距离拉里·佩奇在车库中创办Google已经有21年的时间了。在自己临近退休之时，拉里·佩奇重金押注飞行汽车领域，其中的重要性自然不言而喻。

　　那么，飞行汽车究竟是怎样的呢？

　　拉里·佩奇的希望？

　　其实，佩奇投资的这两家公司都有不短的年头了。

　　Zee.Areo，可以算作是佩奇的专宠，并不属于Google。根据天眼查的数据显示，这家公司成立于2010年，主要业务为研发飞行汽车。这种飞行汽车能够垂直起飞和降落，具有安全、安静、易于控制、高效和体积小等特点。

　　根据Zee.Areo的历史融资记录来看，这家飞行汽车公司的投资者也只有拉里·佩奇。在2016年10月的时候，就有美国加州湾区的媒体报道有人看到了这家公司的飞行汽车进行试验飞行。

　　拉里·佩奇从未承认Zee.Areo是Google的资产，即使这家公司同Alphabet一样，坐落于美国加州山景城。根据彭博社之前的报道，Zee.Areo在最初的研发阶段主要有2款产品，其中一款与小型飞机接近，另一款则在侧面配置了推进器。据 Zee.Aero在2012年提交的专利文件显示，飞行汽车能够垂直起落。

　　从Zee.Areo的研发团队来看，这家飞行汽车公司可谓是人才济济。在成立不到10年的时间里，已经汇集了来自于SpaceX(马斯克那家太空运输公司)、美宇航局和波音等多家知名公司或机构，他们共同的目标就是“我们正在改变个人航空业”。

　　拉里·佩奇本身也十分重视自己的这笔投资，Zee.Areo总部坐落于2700 Broderick Way，在一栋占地3万平方英尺的双层大楼里。一层是Zee.Areo的办公区域，二层则是佩奇本人的私人空间，包括他的娱乐空间以及私人收藏。

　　但值得注意的一点是，很多人都在怀疑Zee.Areo的飞天汽车到底是不是拉里·佩奇的昂贵玩具，因为直到今天，这家公司的产品仍然没有宣布何时量产，而且这家公司似乎也并没有扩张的打算，很少有新的消息传出。

　　相较于Zee.Areo，Kitty Hawk(小小雄鹰)就显得高调了不少。虽然同样都是拉里·佩奇投资的飞行汽车公司，但是根据天眼查数据显示，2016年，Kitty Hawk仅仅获得了50万美元的种子轮启动资金，而且成立于2015年的这家公司，其最开始的研发团队大部分来自于Zee.Areo。

截图来源：Kitty Hawk官网

　　从Kitty Hawk的官网上了解到，这家飞行汽车公司的首席执行官是塞巴斯蒂安·特伦(Sebastian Thrun)。Kitty Hawk的CEO其实和Google有着密不可分的关系，根据官网的介绍，塞巴斯蒂安·特伦是Google无人车之父，还参与了谷歌的“登月(Moonshot)”计划——Google X，其中包括自动驾驶汽车、谷歌眼镜和Project Loon热气球项目。其中，不少项目与机器学习和人工智能技术相关。他表示，Kitty Hawk的愿景就是帮助人们摆脱目前已有交通工具所带来的拥堵。

　　除了塞巴斯蒂安·特伦之外，Kitty Hawk的管理层基本也都是有着飞行员或工程师的相关背景。

　　至于Kitty Hawk的产品，其实要比Zee.Areo更多，业务面更广。从官网上可以看到，目前Kitty Hawk还在线的一共有2种产品，其中一种名为Heaviside，按照官方的介绍，这款飞天汽车具备的特点是体积小、噪音低并且飞行速度快。

截图来源：Kitty Hawk官网

　　从官方流露出来的视频资料来看，这种飞行汽车的外形基本同传统飞机差不多，只不过更为小巧。Heaviside发动机所产生的噪音是普通直升机的100倍，根据Kitty Hawk的介绍，这款飞行汽车一旦进入空中，其所产生的噪音基本不为人耳所感知，但这并不意味着噪音消失了。

　　速度方面，从圣何塞到旧金山，Heaviside仅需15分钟，而开车却要50分钟，并且所消耗的能量仅为正常汽车的一半。值得注意的是，这里的低能耗还要考虑到空中路线距离的缩短。

　　官网上另外一款名为Flyer的飞行汽车，其实算是Kitty Hawk最早的产品。Flyer可以垂直起飞降落，由10个独立风扇提供动力，从外观来看，就是一个单座的私人飞机，整体重量为220磅，时速最高32公里，可以保持距离地面15英尺的高度进行飞行。

截图来源：Kitty Hawk官网

　　值得一提的是，按照美国的航空规定，Flyer不属于被管制范围，不需要飞行驾照也能飞行。就是这样一款产品，在2017年曾经传出要进行发售的消息，并且还传出了每年100美元的会员服务，可以享受优先购买、预订折扣等优惠。但随后不久，Kitty Hawk退还预订押金、不再面向个人销售，改为提供运营服务，提供城市短途的点对点共享飞行器。如今，这也没了消息。

　　除了这两款飞天汽车，其实Kitty Hawk还有一个名为“Cora”的产品，这个产品在2020年初的时候官网上还是可以看到的，但是如今已然下架。准确来说，Cora就是Kitty Hawk的商业化项目，试图打造“空中Uber”。

　　与前两种产品不同的是，Cora不再是单座，而是可以同时容纳2名乘客。这一项目是Kitty Hawk在新西兰进行试飞的，发布会上新西兰总理杰辛达·阿德恩还出席，他表示：“此次新西兰政府决定与Kitty Hawk达成合作，主要就是想要向全世界各个国家的那些高层次人才发出信号。只要你有创意、有想法，那就可以来到新西兰。我们永远向那些敢于创新、想要实现梦想的人敞开大门。而且，我们已经设立了一个目标，那就是到2050年将新西兰变为一个零碳排放的国家。众所周知，Kitty Hawk的飞行器就是完全电动的。总之，类似这样的项目，无疑能够帮助我们实现零碳排放的这一宏伟目标。”

　　2018年的时候，《每日邮报》还曾透露，美国军方已为飞行出租车初创公司Kitty Hawk提供200万美元的资金，很重要的一点就是为Cora项目注资。

　　然而好景不长，在2019年6月的时候，不知道到底是因为技术问题还是资金等问题，Cora被Kitty Hawk划入与波音组建的子公司，还丧失了控制权，这也就意味着拉里·佩奇的空中出租车也暂时无法为他赚钱了。

　　从拉里·佩奇的飞天汽车项目来看，前前后后加在一起有10年的时间了，然而如今纷纷止步，飞天汽车真的没有未来了吗？

　　真假风口？

　　拉里·佩奇只是飞天汽车这个赛道的一个玩家而已。

　　很多行业巨头都在纷纷涌入。

　　传统汽车巨头中，吉利于2017年宣布全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，该司旗下产品还被美国航空主管部门允许商业化使用；丰田曾经计划在2020年东京奥运会上用飞行汽车点燃圣火；阿斯顿马丁在2018年发布了自家的飞行汽车Volante Vision Concept，并打算在2020年量产。

　　新兴巨头也不甘示弱，以Uber为例，Uber一直都在致力于开发飞行出租车项目。2017年11月，宣布与美国国家航空航天局合作，共同创建空中交通控制系统。在2017年初，Uber还与达拉斯沃斯堡以及迪拜政府合作，计划优先在这些城市投入运营飞行汽车项目。

　　国内互联网巨头腾讯也在2017年掏出9000万美元投资德国电动飞行汽车公司Lilium。

　　根据摩根士丹利研究公司的相关报告显示，到2040年，自动驾驶汽车、空中出租车或个人空中交通工具市场规模可能接近1.5万亿美元。另外，德勤发布的《移动出行之未来飞行汽车》报告中预测，2040年，仅美国的“空中出租车”市场规模就可达到170亿美元。

　　那么，飞天汽车真的是下一个风口吗？

　　华泰证券在其一份关于飞天汽车的研报中指出，虽然飞行汽车设计已经过实战验证，但是目前仍存在较多的技术瓶颈，而且由于飞行汽车研发难度与投入较大，原材料及加工成本高昂，即便上市现阶段的造价也无法被普通消费者接受，另外，上路与飞行需要通过各国监管部门与法律部门的审批。

　　特斯拉CEO马斯克曾经公开在自己的Twitter上表示：“如果你喜欢在自己家房子上面飞行，并且总有大量的汽车在上面飞来飞去当然没问题。这些汽车就像被放大1000倍的无人机，而且充满噪音，在着陆的时候巨大的气流甚至会将很多东西吹跑。”

　　你是如何看待飞天汽车的呢？

（文章来源：中国经营报）