您当前的位置:首页 > 金融

从“舶来”到“出海” 中国汽车自主品牌向上“燎原”

发布时间:2020-01-04 10:53:38

原标题:从“舶来”到“出海” 中国汽车自主品牌向上“燎原”

  在外资巨头纷纷在华加码新能源产品的当下,自主品牌车企反倒将目光瞄准了“高端化”“国际化”,试图在汽车市场低迷环境下找到“生机”。

  乘联会数据显示,虽然车市“阴霾”仍未消散,但2019年前11个月,豪华品牌累计售出200.3万辆,同比增长11.5%,这无疑给正在加快品牌向上建设的自主车企打了一剂“强心针”。

  不过,《中国经营报》记者梳理发现,整个2019年,中高端汽车市场依旧被外资品牌垄断,自主品牌阵营的表现则冷暖不一。其中吉利领克、上汽荣威等“向上进攻”之势猛烈,截至2019年11月份,领克汽车累计销量已突破20万辆。而奇瑞、东风等在上探之路走得仍较为艰辛,搜狐汽车数据显示,奇瑞星途2019年前11个月的累计销量为12292辆,与公司此前定下的10万辆销量目标差距较大。

  记者注意到,市场份额逐渐压缩的情况下,自主品牌在向上发展的同时,也在努力走出国门寻求突破,包括江淮汽车长城汽车上汽集团在内的自主车企都纷纷扩大重点出口市场投资建厂规模。

  在乘联会秘书长崔东树看来,自主品牌走向上发展之路,是低端市场严重萎缩背景下作出的必然、无奈的选择,未来自主品牌还是有向上的空间。而“出海”虽然前途光明,但道路曲折,对于自主品牌来说,还是要不断夯实产品基础和成本基础,来应对恶劣的竞争环境。

  竞逐高端

  中汽协数据显示,2019年1~11月,国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。

  大环境下行下,自主品牌倍感压力。2019年1~11月,中国品牌乘用车销量为747.8万辆,同比下滑16.9%,占乘用车销售总量的38.9%,占有率比上年同期下滑3.0%。这已经是自2019年4月份开始,中国品牌乘用车市场占率连续第8个月低于40%。

  重压之下,自主品牌纷纷开启品牌向上战略,势要在中高端市场分一杯羹。记者梳理发现,作为自主品牌龙头车企的吉利汽车,早在2016年就推出高端产品领克汽车。并且自上市以来,领克汽车在市场表现可圈可点。

  吉利汽车公布的数据显示,领克汽车在2019年11月份的销量为14131辆,同比增长14.69%。截至2019年11月份,领克汽车累计销量已经突破20万辆。

  上汽集团旗下自主品牌上汽荣威则通过荣威RX5 MAX和RX5 eMAX向外界传达了荣威坚持品牌向上发展的决心。搜狐汽车数据显示,荣威RX5 MAX在2019年9~11月份销量分别为7117辆、10007辆、10000辆,2019年1~11月累计销量为29838辆。

  谈及品牌向上,上汽集团乘用车分公司产品规划部总监刘景安曾向记者表示:“品牌向上是荣威品牌从根子上一开始就在做的事情。荣威后续的产品规划,除了主流细分市场之外,还会在解决销量问题的前提下,进攻合资品牌的腹地,要超越合资车的水平。”

  除了吉利和上汽之外,东风汽车同样在探寻品牌向上之道。不过,转型升级并非易事,东风风神此前推出的中高端车型东风A9就未能获得市场认可。搜狐汽车数据显示,2019年11月份,东风A9的销量仅有1辆,同比下降93.33%,2019年1~11月份累计销量为229辆,同比下降3.38%。

  在观致汽车“碰壁”后,奇瑞汽车并没有因此放弃品牌向上发展的道路,如今,奇瑞汽车又推出了高端产品星途。但据搜狐汽车数据,星途2019年1~11月的累计销量仅为12292辆,未能交出理想的答卷。

  崔东树告诉记者,自主品牌走向上发展之路,是必然、无奈的选择。“低端市场严重萎缩,新购群体购买力相对下降,而换购需求又比较强烈,所以原有老客户的维护和换购高端车型是现在自主品牌的核心方向。不过,自主品牌目前的优势在于创新突破,劣势在于产品的技术还不够,仍需要提升。”

  加速“出海”

  值得注意的是,在市场增速放缓、增长空间有限的背景下,行业竞争愈趋“白热化”。为应对更加激烈的国内竞争、化解产能过剩、缓解经营压力,中国品牌车企在加快品牌向上建设的同时,还纷纷走向国际市场,实施海外生产、与外资跨国企业共同开发国际市场等加快国际化发展步伐。

  据了解,江淮汽车目前在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家海外KD工厂,在越南和肯尼亚分别成立海外合资公司,在俄罗斯建立了全资子公司

  2019年6月5日,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工,同时哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。据了解,该工厂长城汽车投资34亿元,这也是自主品牌在海外首个独资全工艺制造工厂。

  2019年6月6日,上汽集团宣布开通南美西航线;同时旗下运载量最大的汽车滚装船“SAIC ANJI PHOENIX”(上汽安吉凤凰号)将正式入列东南亚航线,旨在为自主品牌汽车提供一个通往海外市场的平台。

  这之后,2019年6月12日,吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。此外,吉利汽车还携手戴姆勒成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

  自主品牌的出海确实创下不菲的成绩。公开数据显示,2018年我国汽车出口达到百万量级,共计出口车辆104.1万辆,同比增长16.8%。从品牌的出口量来看,2018年奇瑞汽车出口量为126993辆,同比增长18%;江淮汽车2018年全年出口量为7.4万辆,同比增长16.8%;上汽集团的出口量超过7.3万辆,同比增长超过200%;长城汽车2018年全年出口46995辆,同比增长20%。

  此外,2019年12月30日,商务部对外贸易司发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》显示,我国汽车企业海外工厂产能已超过150万辆。其中,2018年以来,奇瑞在非洲市场的重要战略基地——阿尔及利亚的工厂投产,巴西工厂恢复生产,带动2019年上半年我国对阿尔及利亚和巴西整车出口分别增长6.4倍和56%。

  上述报告同时称,上汽集团计划2020年汽车出口及海外销量达到35万辆;奇瑞计划2025年出口50万辆,出口额达到50亿美元;吉利领克2020年将在欧洲开始销售,计划2021年进入美国市场。

  谈及自主品牌出海,吉利汽车董事长李书福在2020年新年致辞中表示:“2019年,集团在‘一带一路’的倡议指引下,加强了中欧、中马、中白合作交流,拓展了全球研发、造型中心的布局,宝腾汽车、路斯特汽车、伦敦电动汽车正在复兴发展,旗下各品牌间不断加强文化融合、人才融合、技术融合,协同效应正在发生聚变。”

  在崔东树看来,自主品牌出海可以用“前途光明、道路曲折”来形容。“自主品牌10年之前就在努力走向国际,不过很多市场都出现了问题。总的来说,在2019年市场环境低迷下,自主品牌们能够保持出口市场的稳定已经很不容易,但整体情况依旧不够理想。未来还是要不断夯实产品基础和成本基础,来应对恶劣的竞争环境。”

(文章来源:中国经营报)