据时代财经梳理统计，在国内21家明确设立年销目标并已发布销量数据的车企中，如果按全年前10个月完成销量目标83%的比例计算，仅广本、广丰2家车企达标；奥迪、雷克萨斯、吉利汽车、一汽丰田、长城汽车及上汽乘用车6家车企完成率在70%-83%之间；14家车企销量完成率不及70%。此外，不少新能源车企和边缘合资车企的目标完成率普遍较低，其中威马完成率垫底，10万年销目标或已告败。

　　“完不成任务的已成定局，剩下看企业自身的承受能力了！”11月13日，中汽协秘书长助理许海东对时代财经表示，后两月整体车市将延续收窄的势态，车企在目前完成率承压的情况下欲扭转局势较难，且整体汽车市场亦不支持。

　　自主：三强回暖新势力不乐观

　　在时代财经统计的16家自主车企中，超半数销量出现同比下滑。在设置了年销目标的11家车企中，仅3家完成率达到75%以上，其中吉利完成率最高，其后为长城、上汽乘用车。此外，威马、小鹏、蔚来汽车、北汽新能源等多家新能源车企冲击年目标希望渺茫。

自主车企销量情况图片来源：时代财经李卓玲制

　　自主三强方面，吉利、长城和长安汽车10月纷纷取得销量同比增长。据吉利数据显示，10月销量达到13万辆，同比增长1%。今年7月份，吉利将原定151万辆的销量目标下调10%至136万辆，根据目前1-10月的累计销量108.82万辆计算，完成率已达到80.02%。长城方面，其前10月累计销量83.9万辆，相比去年同期的78.7万辆上涨6.66%，已完成全年目标107万辆的78.4%。

　　长安汽车集团方面，受合资板块影响，前10月销量同比下滑21.5%至138.99万辆，仅完成246万辆销量目标的56.5%。不过，其自主板块表现可圈可点。数据显示，1-10月，长安系中国品牌汽车的销量累计突破了1百万辆。

　　广汽乘用车方面，10月销量环比5.39%，有回暖迹象，但今年以来的整体下滑已成事实，其60万年销量目标目前仅完成了51%。据了解，传祺品牌今年下半年亦加快了新品投放速度，期间先后推出了全新一代GA6、2020款GS8以及GM8 2020领航款3款改型车。

　　值得关注的是，新能源汽车企业受市场阶段性调整及自身产品力影响，销量完成率普遍偏低。受今年6月新能源补贴退坡政策等影响，我国新能源汽车销量从7月份起罕见“四连降”。10月份，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。乘联会方面认为，销量的低迷，主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六排放标准插混车型的短缺困扰。

　　头部新能源企业比亚迪亦受到一定影响。比亚迪最新数据显示，10月份销量为4.1万辆，同比下滑15.19%，这是其自7月份以来，连续第4个月出现同比下滑；前10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%，仅完成年销目标的58%。新能源方面，比亚迪早前设置了42万辆的销量目标，但目前累计销量为20.5万辆，仅完成年目标的48.8%。

　　造车新势力方面，蔚来、威马、小鹏今年立下的年销目标几乎已告败，完成率皆低于40%。蔚来前10月累计销量为1.49万，仅完成年销目标(4万辆)的37.2%；小鹏前10月销量1.41万，仅完成年销目标(4万辆)的35.3%；威马年初雄心壮志地立下10万辆年销目标，但1-10月仅完成任务14.7%，完成率垫底。

　　合资：上汽大众或无缘销冠

　　合资阵营两极分化趋势较为明显。在时代财经统计的13家车企中，9家明确设置了年销量目标，其中广汽“两田”完成率在85%以上，东风日产和神龙汽车的完成率皆低于60%。

合资阵营图片来源：时代财经李卓玲制

　　此外，国内乘用车市场围绕南北大众的“一哥”之争由来以久，目前一汽大众累计销量领先上汽大众超7万辆，或有望摘得年度销量冠军。

　　数据显示，上汽大众10月销量为16.85万辆，同比下滑6.39%；1-10月累计销量为156.08万辆，同比下降8.01%。至此，上汽大众不仅再度错失乘用车月度销量冠军，还在南北大众前10月累计销量之争中大比分落后。而今年以来，南北大众位置互换并非首次，从今年的7月份开始，一汽大众连续反超，更是在今年4月以15万辆的月销成绩，超过上汽大众14.3万辆。

　　“花无百日红，上汽大众目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，消费者有点审美疲劳，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。随着一汽大众SUV军团以及独立的“捷达”品牌旗下VS5的持续发力，未来南北大众的销量差距可能会被进一步拉开。

　　值得关注，一汽大众除在2014年力压上汽大众摘得年度销量“桂冠”外，近五年来并未有翻身之机。2018年，一汽大众以销量落后两万多辆，不敌上汽大众，再度屈居第二。今年在前10月暂时领先的情况下，一汽大众能否趁胜追击，一举夺冠？值得期待。

　　车市下行，日系车阵营依然坚挺，甚至逆势上扬。其中尤以广汽“两田”表现最佳，年目标完成率都超过85%，其中广丰前10月销量累计55.62万辆，同比增长16.52%，已完成年销量目标(62万辆)的近9成。

　　10月，广汽本田销量出现较大幅度的下滑，同比下滑13.22%。安信证券分析师表示，厂家批售已跟不上终端订单需求，从反馈来看，厂家或将全年批售控制在76万辆左右，未来两个月销量或进一步回落至6万辆左右，同比下降16.6%左右。受产能瓶颈约束，广本走量车型雅阁、缤智和凌派发车量环比减少较多，飞度和冠道受国六车型延后影响，销量环比继续减少。不过，在年销目标完成度方面，广本依然遥遥领先，完成率达到86.9%。

　　日系阵营愈战愈勇，但马自达方面却走出了与之相反的销量曲线。数据显示，马自达前10月累计销量仅为18.16万辆，同比大跌21.91%，仅完成年度销量目标(27万辆)的67.26%。其中，长安马自达前10月累计销量为10.85万辆，同比暴跌24.5%；一汽马自达前10月累计销量为7.2万辆，同比暴跌22.1%，仅完成销量目标(11万辆)的65.45%。

　　此外，合资阵营的马太效应趋势愈发明显，不少法系、美系车企跌跌不休、销量承压。其中，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为10.08万辆，同比减少54.83%，仅完成(23.5万辆)年销目标的42.9%。

　　豪华三强：奔驰暂领先奥迪垫底

　　在车市寒冬中，豪华车市场却一路高歌猛进。乘联会数据显示，10月，豪华品牌零售同比去年同期增速14%。

　　在豪华车阵营中，德系豪华三强(宝马、奔驰、奥迪)为主的一线豪华品牌，竞争依然胶着，颇有看头。在10月单月销量之争中，宝马(含MINI)以6.1万辆排名第一，同比增长8.8%。但在前10月累计销量方面，奔驰(含smart)则强势上位，销量比在身后紧追不放的宝马仅高出0.36万辆，过去一直霸占豪华车冠军位置的奥迪目前落后不少。

　　尽管车市大盘疲软对豪华车市场的冲击相对较小，但在二线豪华阵营中，不同品牌间销量差异明显，两极分化加剧。

　　雷克萨斯作为豪华品牌第二梯队的主力，销量虽不及一线豪华品牌，但销量数据相当漂亮。目前，雷克萨斯前10月累计销量为16.09万辆，完成率高达80.45%，离达标仅剩不到4万辆的距离。

　　10月，凯迪拉克销量被雷克萨斯反超，同比下滑39.2%至1.40万辆。不过，凯迪拉克前10月累计销量达17.80万辆，略胜一筹，因此二线豪华品牌领头地位尚算稳固。

　　沃尔沃方面，10月在华销售1.40万辆，同比增长26.7%，1-10月销量累计实现12.36万辆，同比增长15.2%。

　　有人欢笑有人哭，与春风得意的头部二线豪华车企形成对比的则是英菲尼迪、DS、讴歌等品牌，不仅与豪华车市踏出相反的节奏，还与大部队渐行渐远。

　　以英菲尼迪为例，今年前10月，英菲尼迪在华累计销量为33189辆。其中，国产车型累计销量26877辆，同比增长21.3%。从月平均销量来看，前10个月，英菲尼迪在华的月平均销量仅为3318辆。而从主力车型表现上看，QX50车型10月销量仅为2202辆，情况并不乐观。

　　距2019年收官只剩一个多月时间，不少车企纷纷推出降价走量、新车效应提量等措施，冲刺即将到来的年底“期末考”。但就目前情况来看，仅极少数车企有望交个“满分卷”，大部分车企完成年目标的概率十分渺茫。

　　“今年四季度，车市零售整体规模仍难以回升。”崔东树对时代财经说道。他表示，现阶段汽车市场的休养生息、促零售降库存，将为明年车市奠定新的基础，2020年汽车市场预计微增长1%。

　　(注：文中数据来源车企公告及乘联会等公开渠道)