前几日，丰田汽车宣布要在 2020 年冬季在日本销售超小型纯电动汽车，而且车型分成了一个系列，目的是往超小型往日本家用购物等日常的近距离交通。这台车长约 2.5 米，宽约 1.3 米，最高时速为 60 公里，续航里程为 100 公里，在东京车展进行展出。

　　虽然这车看起来就是一台老头乐，但是丰田在屏幕和仪表显示方面也是力求满足年轻人的诉求，整体的布局比较简洁。

　　档位是按钮式的布置方法，还有驾驶模式可以调节

　　面向商务用途的，整个设计的规范是相似的，只是内部的布局做了很多的改变

　　站乘式纯电动汽车可供 1 人乘坐，充电一次可行驶约 14 公里

　　坐乘型纯电动汽车已经与轮椅连接、进行动力辅助的纯电动汽车，续航里程定义为 50 公里

　　这类产品，和我们想象的丰田应该拿出来的电动汽车是有很大的差异的，我是这么看日本本土的需求的，一方面的主要客户是老年人，主要是限制车辆的使用和速度，操控层面继续降低难度；一方面面向年轻人(主妇)，短途的使用

　　以 LEAF 这样的家用型轿车，在日本推起来与对应的增城式混动也是有很大的销量差异的，所以日产的 BEV 的技术完败于自己做的串联式混动，短期内需求是比较少的

　　前几年，日系主要研究在本土以这些微型车为主(这是 2015 年的统计了)，在这个基础上，丰田在 2020 年把这个车进行量产化，本田的萌车和后续的微型车，也是往替代短途的小车来进行的

　　在自动驾驶领域，丰田日前也是准备在东京奥运会比赛期间运营 20 个 e-Palette 班车车队，每辆车充满电后可行驶 150 公里(低速，特殊的场景下运行)，这个逐步运营和积累数据的过程，也符合日本企业的传统

　　 我们几乎很难从丰田目前的这一系列操作中找到什么能参考的

　　类似短途的解决方案，这几天在帮烟烟选送娃上补习班的交通工具中，通过电动自行车(铅酸 1500- 锂电 2500，智能的 3500-5000)这样的低价方案，由于停车空间、路权等等，目前在国内城市里面形成的使用方式很难被这样的四轮微型车所改变

　　在农村和郊区领域，低速车和 A00 级别电动汽车的博弈过程，还有得弄。事实上，在极端讲究性价比的这个市场，普通的汽车企业很难把这个成本控制住，我们从 6 月份开始看到目前还能在 A00 级别有所作为的，SGMW 和奇瑞新能源两家在做，下一步基于磷酸铁锂和 LFP+LMO 的混合体系低成本电芯是主流的，这么个做法，和我们想要有竞争力的家用纯电动有着很大的距离

　　丰田和日本车企，在原有的 K CAR 体系下进行电动化的替代，有着之前培育的市场积累，在供给侧有了供应的变化，市场就会有对应的份额变化，因为没有新的日本企业切入这个相对门槛下降的市场，所以几家车企可以慢慢做实验，对我们来说，情况不一样

　　小结：在推进纯电动的这个技术路线的时候，永远面临现实和前景之间的考量，冲在前面的企业和跟在后面的企业，主要感受到的压力是不同的。我觉得爆款车型的成功和方向的引领，在目前的阶段非常关键。我们看着 Model 3=>Model Y 一路的表现，也想看看 ID 系列几台车的表现，后面 BMW 的 INEXT 系列和奔驰的 EQ 系列的表现，其实产业界特别需要找未来几年纯电打动消费者的选购的动力

（原标题：丰田的超小纯电动汽车，竟然是一款老头乐？）