伴随着对“金九银十”的厚望，9月份汽车产销量成绩单出炉。持续下滑的车市，今年9月销售状况有所好转，但车市“寒冬”依然没有退去的迹象，在竞争越来越激烈的我国车市，马太效应愈加明显，依旧有强势车企和车型表现出挑。

　　整体成绩单：“金九”失色

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)10月15日发布数据显示，今年9月份，我国汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比分别下降6.2%和5.2%。

　　从数据来看，汽车产销与上月相比明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势。自此，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。

　　中汽协表示，从数据来看，目前国内汽车工业消费仍显信心不足，在部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱。

　　但在一系列政策作用下，以及“银十”的到来，国内汽车产销量有望进一步回暖。

　　车型表现：车企头部效应足

　　根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计显示，9月，位列前三的仍是一汽大众、上汽大众和上汽通用；第4~5位分别是东风日产和吉利汽车，两者销量仅2067辆之差。本月增长率最高的仍是北京奔驰和长城汽车。另外本月销量排名前15车企中，已有近半数实现同比正增长。

　　日系车厂商除长安铃木外全部进入榜单，其中东风本田是日系车中的黑马，今年累计增长率已达25.2%。

　　值得一提的是，头部中国品牌在9月份表现不错，重点车型销量明显提升，也带动市场表现回暖。

　　自主型成绩单：自主品牌承压

　　从车企的表现来看，强者恒强的趋势愈发明显。尽管汽车整体下行，位于头部的车企仍呈现明显态势。

　　前9月累计销量中，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，长城和华晨销量呈小幅增长，其他八家企业均呈下降。

　　值得注意的是，当前形势下，自主品牌面临较大挑战。

　　中国品牌乘用车9月共销售72.7万辆，同比下滑了9.8%，下降幅度高于车市整体水平。当月中国品牌乘用车的市场占有率为37.7%，较去年下降了1.5个百分点。今年前9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降了18.5%，市场份额为38.7%，下降了3.3个百分点。而中国品牌乘用车市占率已经连续6个月跌破40%的红线。

　　新能源成绩单：新能源遇冷

　　在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续3个月同比下降。

　　中汽协数据显示，9月，新能源汽车销售7.3万辆，环比下降9%，同比下降32%，其中纯电动销售完成5.6万辆，比上年同期下降29.7%，环比下降11.2%；插电式混合动力汽车销售1.6万辆，比上年同期下降38.8%，环比下降0.5%。

　　9月份，新能源汽车市场出现销量同比以及环比双降的情况，主要是购买新能源车的一线城市年底指标即将用尽，导致新能源车型出现大幅下滑。从前9个月销量数据来看，新能源车型销量同比增长26.1%，其中纯电动车型销量劲增36.4%。

　　据了解，在补贴新政施行之后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月份，新能源汽车仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，今年国五国六切换导致车型价格优惠，对新能源车市场造成一定影响，抢走了一部分的消费者。“不过，对于今年年底的新能源汽车市场要有信心，消费者正在逐渐接受新能源汽车，希望国家促进汽车消费的政策在各个地方能够得到落实，推动新能源汽车的销售和推广。”许海东说。

（文章来源：信息时报）