近期，关于2025年将实行国七排放标准的消息传出，车主纷纷担心国六禁行。环保部官员公开放话：国七还没立项！

　　8月8日，在中国内燃机工业协会六届三次理事会(扩大)会议上，中国环境科学研究院研究员倪红称，温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。

　　一时间，关于2025年将国七的消息传出，车主和车企们很闹心。不少开车主担心，“到时，会不会和今年国五、国六切换时一样，主流城市限行国六的车辆。”车企们更担心，“2025年，国六排放的车又不能生产了。大波国六的研发费用没收回怎么办？” 业内人士指出，如果真如传言“国7将在国6的标准上再提高30%(尾气排放减少30%)”。那么，如果30%针对一氧化碳和碳氢化合物，难度还可以接受；如果针对氮氧化合物，就是高难度要求，车企们会压力极大。

　　在日前举行的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，环保部官员公开表示，“国七，还没立项。”市场终于吃了一颗定心丸。

　　国五迅速切换到国六，已经重挫了中国车企。国六标准称为全球汽车最严标准。据不完全统计，国五升国六后，根据不同车企的应对策略以及采购成本，至少要增加1000元至15000元的成本。其中，轻型汽油车成本至少增加1000元，轻型柴油机成本增加约5000元，重型柴油机成本增加1.5万元以上。专业人士指出，车企要对升级零部件、系统等。比如，调整三元催化器中催化剂的用量、优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、及扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。

　　在市场低迷时，消费者对价格更为敏感，汽车需求会大幅下降。今年前7个月车市，已经证明了这一点。今年1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。其中，乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同比分别下降15.3%和12.8%。

　　比销量更严重的是利润上的损失。国五、国六迅速切换，已经让车企背上了沉重的负担。多位车企高层及汽车零部件高层曾表示，国五执行的时间太短，还没收回研发、投资成本，国六就来了。此外，2019年突然提前实施国六，让不少车企措手不及。为了迅速应对政策变化，不少车企大打折扣、清国五，导致了利润大幅下滑，弱势车企甚至利润腰斩。

　　如果国七再来这么一回，中国车市更会雪上加霜。