25日，新建黔江至张家界至常德铁路全线正式开始联调联试，动车开进张家界进入倒计时。按计划，黔张常铁路将于今年底建成通车，届时动车将首次开进世界级名胜风景区湖南张家界，从长沙到张家界用时将缩短至3小时左右。

　　黔张常铁路规划线路总长336.257公里，起于重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)主通道的一段。

　　黔张常铁路穿行湘鄂渝交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、周边铁路环境起伏较大，多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，铁路工程地质及水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育，地下暗河系统复杂多变，溶洞、落水洞等广泛分布是典型的山区铁路。

　　同时，线路走行沿线风光秀丽、景色宜人，风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高，工程施工的技术、组织、协调难度较大。

　　2019年9月25日，黔张常铁路正式开始联调联试，这意味着自西向东穿越武陵山区的该线路开通在即。届时，该线路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，联动武陵山片区发展。黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。