大众汽车已经放弃了数十年来对建设一个汽车帝国的憧憬，它现在要腾出资源用于电动汽车的开发和大规模生产，其首席执行官赫伯特迪斯表示。

　　全球对有毒废气的取缔引发了汽车行业的新一轮整合浪潮，汽车制造商正在寻找方法，以削减低排放和自动驾驶技术的开发成本。

　　当菲亚特克莱斯勒和雷诺等竞争对手寻求350亿美元的大宗交易时，大众汽车却采取了相反的做法：瘦身。

　　“我们不需要更多的品牌。除了极少数例外，我们可以通过现有品牌挖掘全球巨大的利润领域，”首席执行官赫伯特·迪斯在法兰克福车展上称。

　　大众将斥资800亿欧元(合885.5亿美元)购买电池和开发电动汽车，并与福特结成广泛的联盟，帮助分担开发和制造成本。

　　1993年至2015年间，大众汽车在公司首席执行官兼董事长费迪南德·皮耶希的领导下成长为一个多品牌汽车帝国，其雄心勃勃的扩张导致在一年内收购了宾利、布加迪和兰博基尼。

　　如今，这家德国公司拥有66万名员工，除Scania、MAN和大众外，还拥有Seat、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪和奥迪等品牌。

　　关注成本

　　大众汽车的前董事长皮耶希上月去世，他以在收益之前强调工程的辉煌而自豪，这种文化使得大众的盈利能力落后于丰田和标致等竞争对手。

　　迪斯告诉路透社，在开发新技术的同时，在内燃机大修的同时，在不考虑成本的情况下创造最好的产品是一个危险的策略。

　　“产品体验需要正确。但是你需要关注成本。你不能只关注产品来经营业务，”迪斯告诉路透社。

　　“看看宝沃这个失败的例子，他们拥有最好的产品，但他们消失了，”迪斯说，他指的是一家在20世纪50年代生产流行乘用车的公司。宝沃于1961年申请破产，2015年被中国投资者拯救。

　　本周，欧洲汽车业领导人警告称，在欧盟迫使汽车制造商在2021年至2030年间将二氧化碳排放量削减37.5%之后，新的减排措施威胁到就业和利润。此外，2007年至2021年间，排放量也减少了40%。

　　该公司首席财务官弗兰克维特(FrankWitter)表示，他希望提高盈利能力，通过缩减排放，而不是扩大汽车和卡车制造商的排放量，帮助承担减排责任。

　　维特在沃尔夫斯堡公司总部接受采访时表示，降低复杂性对集团整体结构有其价值。

　　过去，战略被削减到1000万零售额，并超过了丰田，维特说，去年，大众汽车销售了620万辆乘用车。

　　大众已经开始拆分皮耶希的帝国，出售一些资产，包括变速器和轴承制造商Renk，MAN的能源解决方案，以及今年早些时候出售了上市卡车制造商特拉顿。

　　维特告诉路透，大众汽车仍在审查其资产和产品，以增加利润。