9月10日凌晨1时10分，经过130分钟的封锁点施工，由中铁四局承建的合(肥)安(庆)高铁合肥南至肥西联络线跨合武铁路100米连续梁成功转体，标志着合安高铁控制性重难点工程全部完成。

　　据了解，合安高速铁路是安徽省首条控股建设的高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港(台)通道的重要组成部分，是“十三五”期间国家京九高速铁路建设重要组成部分。

　　“转体连续梁跨越既有合武铁路，斜交角度25°，是合安铁路全线跨度最大、吨位最大的转体梁施工。”中铁四局合安高铁1标一分部总工程师王龙五说，“为了减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，我们采用了平衡转体的施工方法，就是先在铁路一侧采用挂篮法浇筑梁体，然后通过球铰转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段，使全桥贯通。”

　　据介绍，转体连续梁主墩采用7根直径2.0米，长分别为53.5米、55米的钻孔桩基础，下转盘平面尺寸为12.5米×12.5米×4米，上转盘平面尺寸为9.8米×9.8米×1.8米。基坑开挖采用钢板桩支护施工。该桥转动体系采用5000吨钢绞球，分上下两片。球体半径8米，球面投影直径2.7米。

　　王龙五说，本着“以工装保工艺，以工艺保质量”的管理理念，我们在施工过程中对悬臂浇筑连续梁工装设备、施工工艺等方面进行了5项小改小革，自主发明运用的竖向预应力张拉紧固器，连续梁端头模U型卡固定工装，连续梁自动喷淋养生系统，连续梁0#块定点下料振捣工艺，“之”字形上下通道设施均取得了国家专利，对连续梁的施工质量以及成功转体起到了保驾护航的作用。

　　合安高铁是国家“八纵八横”铁路网规划的京港高铁重要组成部分，正线全长162.58公里，设计行车速度350公里/小时，预计2020年年底建成通车，届时合肥到安庆将缩短至40分钟左右，到南昌将缩短至2小时左右，最远到深圳将缩短至6小时左右。对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。