近日笔者自驾回乡探亲，路上免不了在高速公路的服务区休息、就餐。从北京到上海，途经天津、河北、山东、江苏，这一路踏入的服务区大大小小加起来10多个，但反差之大，令笔者颇为感慨。

　　笔者所见最好的服务区当属从上海到苏州途经的阳澄湖服务区：中午时分，比一般服务区停车场大好多倍的停车场密密麻麻停满了车，居然一个空余的停车位也没有，出入车辆需要好几个保安指挥交通，大城市商场的停车场都没这么繁忙；主体建筑那高高耸立的标志性白墙黛瓦造型让人耳目一新，让途经者确认自己进入了江南水乡；走进大门，有数层楼高的穹顶上描画着蓝天白云，穹顶下的地面上有一条弯弯的小河，里面还游着锦鲤，人们从桥上来来往往，两边各色江南小吃商铺林立，同时汉堡王、DQ冰激凌等标准化的洋快餐也应有尽有；旅行者吃饭的座位充足，还有一般服务区没有的日用品牌、书画及家具出售，后院则有露天苏式园林供人休息，整体空间看起来像一个大商场，干净整洁；卫生间每个洗手池都有冷热水，甚至每个水池都配备了梳妆镜，每个卫生间门上都有电子屏幕显示是否有人，不会产生打开门发现里面有人的常见尴尬场面，卫生状况也特别良好，有清洁人员随时打扫。

　　从扬州向北，苏北、山东、河北、天津的服务区水平一下子掉了许多，典型的服务区是餐饮区、卫生间、特产区再加上小超市和开水区一字排开：饮食和街市小店差不多，只有寥寥几家卖包子、饺子、牛肉汤、套餐等食物的摊位，供人就餐的桌椅很少；卫生间往往疏于打扫、有异味，仅仅满足基本需要；特产区和小超市卖着种类单一的商品；开水区更多是被泡方便面的人们围着，服务区扑鼻而来的是方便面味儿；所幸不大的停车场一般都有足够的停车位供大小车使用。人们在这样的服务区一般只是解决上厕所、泡个面、填下肚子、缓解疲劳驾驶的迫切需求，要说能享受商场式服务，那是本就不在预期之中的。而这一路上所遇糟糕情况还有这些：某服务区停电，卫生间所有蹲位无法冲水，上厕所的人事先不知，导致污秽不堪；另一家服务区晚上7点多餐饮区就开始打烊，除了生煎包子，几乎没有像样的饭菜；一些服务区地面肮脏，桌面狼藉，塑料帘子脏得让人不敢触摸……

　　南北高速公路服务区差异如此之大，笔者分析了几个原因：一是长三角地区小汽车网状往来和中产阶级周末周边短线旅游的需求很大，催生了商场化高水平的途中需求和繁荣的服务区业务，而北方高速沿线尤其是环京津冀地区以长途客货运为主，京津与河北之间的网状经济旅游往来尚不密集，服务区只起到临时应急作用，面对的顾客消费能力也较低；二是针对服务区的经营理念不同，长三角将其当作地区名片和获客载体用心策划经营，而北方仍处于低级阶段，没有太多新想法。从阳澄湖服务区引进品牌餐饮，可以说明该地区对外地企业的区域屏障和歧视甚少；而对于北方服务区千篇一律的小店买卖模式，我们是否可以解读为该地区无意引进其他竞争者？理念决定结局。

　　高速公路服务区就是一个地区的营商环境“晴雨表”。人们说长三角和珠三角营商环境好，不是没道理。营商环境最终的评价者是企业和消费者，相较于南方许多营商环境发展极快的“黑马”城市，很多北方城市对广大创新创业最为活跃的中小企业吸引力不足。那么这些城市的营商环境怎么才能向先进地区看齐呢？以京津冀为例，目前的营商环境建设都是从京津冀三地单一个体的角度执行，缺少顶层设计，多是浅层合作或形式大于内容，产业政策对接、税收产值跨地区分计政策、跨地区政府间沟通协调机制等方面存在不少需要完善之处。因此，如何发挥北京优秀营商土壤的溢出效应，向外辐射天津、河北？这些问题值得深思。