8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方携手在江西南昌举行合资合作发布仪式，宣布江铃控股混改成立。这是国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的案例。

　　此前三方达成关于江铃控股的合资合作协议，根据协议内容，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车在新江铃控股中的股比分别为50%、25%、25%。7月26日，江铃控股有限公司法定代表人发生变更，由爱驰汽车联席总裁徐骏接任。

　　需要指出的是，爱驰汽车增资控股的并非是原江铃控股。原江铃控股是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司按50:50共同出资组建的合资企业，旗下有陆风汽车和江铃汽车两家整车制造商。今年4月，原江铃控股有限公司进行存续分立，原公司独立为江铃控股和江铃投资两家新公司，陆风汽车归于前者，江铃汽车归于后者。因此，爱驰汽车此次增资控股，实际上主要是对陆风汽车的控股。

　　谈及原因，爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强对21世纪经济报道记者表示，“我们希望介入到整个汽车产品矩阵最有价值、潜力最大的部分，把产品矩阵扩张和获取生产资质两步并成一步。陆风品牌本身具有非常大的潜力和市场价值，通过爱驰汽车和陆风两个双品牌，以聚焦的姿态，拓宽产品覆盖面。深耕江西市场，盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源。”

　　据悉，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局，其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，聚焦三四五线市场，研发机构和生产基地均在南昌；爱驰品牌专注新能源车型的研发，聚焦一二线市场，研发机构在上海，生产基地在上饶，双方在研、产、供、销等方面实现资源共享。此外，走出去方面，爱驰将会以欧美日韩市场为主，陆风则以一带一路沿线国家为主。

　　对于此次合作，付强认为是“一次由内而外的创新突破，是基于汽车全价值链的全新探索。”

　　江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高表示：“通过此次重组，我们引进资金、引进技术、引进人才、引进新思维，转变机制、体制，实现了产品、品牌双丰收。未来希望能充分利用各个股东的资源，快速补齐短板，担起新使命，为江铃控股发展赋能。”

　　对于造车新势力而言，生产资质可谓是“一票难求”，为了这一入场券，蔚来、小鹏等通过与有资质的传统车企“联姻”借力代工生产，威马等直接对有资质的企业进行收购。自称为“传统汽车人造新车”的爱驰汽车却通过入股传统车企的方式另辟蹊径。

　　爱驰汽车联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏告诉记者，“花钱买资质会出现很多问题，可能会涉及资源充足、法律资质、人力调配，以及异地生产问题等需要解决。相比之下，两条腿走路会更稳、更快，深入合作比单纯买资质对双方企业的发展更加有利。”

　　此外，除了推动双品牌的发展外，新江铃控股将会用24个月的时间做成一款新车，预计在后年年底推出。