日前，广州市发改委在《广州市发展改革委关于市政协十三届三次会议第2061号提案答复的函》(下称《提案答复函》)中透露，广州正在研究制定综合性补贴政策，将本市购置补贴集中用于支持动力电池研发及产业化、充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

　　该答复函还称，广州“稳步做好加氢站建设，推动燃料电池汽车运营示范”，推动氢能源电池新能源汽车在物流和公交领域的推广应用。

　　第一财经记者注意到，这是广州首次明确对加氢站建设的设想。目前，广州只有一座加氢站，该加氢站位于黄埔区，于今年5月正式投入使用。至此，广东省又多了一个布局加氢站的城市。

　　在此之前，广东佛山、云浮等城市已经在建和建成了多座加氢站，并对加氢站建设作了详细的规划。其中，加氢站“先锋”的佛山计划到2030年全市建成近60座加氢站。

　　除了广东之外，第一财经记者梳理发现，上海、江苏、浙江等长江三角区省份以及北京、山东、安徽、辽宁、河南、河北、四川、重庆等多个省市也对加氢站进行了布局。

　　5月24日，在2019浦江创新论坛上发布的《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，预计将占全国加氢站总数量的一半。

　　根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》内容，到2030年，中国将上马1000座加氢站。

　　3月15日，国务院新闻办就《政府工作报告》的83处修订进行了解读，其中“推动充电、加氢等设施建设”一条引发了业界广泛关注。这也是加氢站首次被写入政府工作报告。

　　3月26日，由财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，强化了作为加氢站的补贴力度。紧接着，4月8日，国家发改委发布的《产业结构调整指导目录》，将加氢站列入鼓励类行业。

　　目前，国内加氢站数量仍然极为有限，只有20余座在运加氢站。另外，这些加氢站大部分是此前为服务奥运会、世博会等大型会议而建，还有一些是科研机构、企业等自用。

　　在2019年的全国“两会”上，全国人大代表、长城汽车副董事长王凤英等人建议，中国“急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展”，“以此推动国内氢燃料电池汽车产业健康、快速发展”。

　　但王凤英在上述建议还提出，在发展过程中要“避免加氢站成为地方政府形象工程”。

　　在企业方面，第一财经发现，作为央企的“三桶油”对加氢站的布局尤为积极，原因是它们有着遍布全国的加油站网络，在加氢站方面具有天然优势。因为在原有的加油站基础上配建加氢站，既解决了用地难题、节约用地成本，也打破了目前加氢站在行政审批极为复杂的局面。

　　加氢站的火爆是整个氢能产业的缩影。第一财经记者梳理发现，目前已有20个省市作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划，而且形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。

　　6月26日，由中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》称，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。