近日，有一汽-大众品牌车主向《中国经营报》记者反映其购买了仅几个月的新车，出现了变速箱在行驶过程中严重异响、顿挫等现象。

　　记者注意到，车质网发布的《2019年5月国内汽车投诉排行及分析报告》中，高尔夫因变速箱顿挫，以48个投诉位于榜单第9位。除此之外，速腾因变速箱异响，以47个投诉位于榜单第10位，且较4月投诉量有所上升。

　　对于变速箱异响问题，记者向一汽-大众品牌部及客服部分询问，对方只是表示会上报问题，但截至发稿前未收到回复。

　　不过有一汽-大众位于北京顺义4S店的销售人员表示，高尔夫干湿双离合变速箱问题确实有，但他们店并不多，毕竟北京市场也是有限的。

　　而该店机修师则表示，确实是干式DSG出问题最多，而且像北上广这样的大城市，夏天更严重，因为天气热、又堵车，变速箱散热不好，所以异响、顿挫就会更严重。

　　中国汽车维修行业协会汽车工作信息委员会副主任张学辉认为该机修师说的原因有可能，干式双离合顿挫、异响等问题长期以来都存在，这跟它本身属性有关。

　　一位不愿具名的汽车工程师解释说，因为这个离合片频繁地操作，如果再因为天气等原因导致散热效果更差，离合片受热以后就会轻微膨胀或者变形，导致不能完全分离的现象。

　　问题集中在1.4T车型

　　自5月开始，汽车类投诉网站车质网上出现了大量的一汽-大众品牌旗下的多款车型关于变速箱异响的投诉。

　　一位高尔夫Rline的车主向记者表示，其去年年底购买的汽车行驶了3000公里左右时经过颠簸路面变速箱内有金属撞击的声音但并不明显，行驶至6000公里时经过颠簸路面金属撞击特别明显，但4S店检测说是正常声音，他对此非常不认同。

　　近日，又有媒体报道，深圳的陈先生于5月20日在南山一家名为深圳星时代汽车的4S店购买了一辆上汽大众途观L，可刚提车3天，这辆新车就出现车辆起步异常抖动的故障，因为检测不出原因，最后4S店方面给出更换变速箱总成的解决方案。

　　记者注意到，6月上旬，车质网发布了其《2019年5月投诉量前30的车系(车型)排名》，其中一汽-大众品牌占4席，上汽大众占3席。一汽-大众出现质量问题投诉的车型为高尔夫、速腾、宝来、迈腾，上汽大众则为朗逸、凌度、途观。南北大众出现再投诉量前30车系中，除宝来外，大多数是因为变速箱异响的问题。

　　6月中下旬，车质网发布了《2019年5月TOP30 SUV销量投诉量对应点评》，其中，“变速箱异响”依旧排名故障问题首位，一汽-大众的探歌、探岳，上汽大众的途岳均位列其中，而这三款车型的变速箱投诉也有涉及到变速箱异响的问题。

　　记者通过查看投诉案件发现，这些大众品牌投诉的车型要么是小车、要么是小排量车型，大型车和大排量车型则较少。一汽-大众车型变速箱出现异响、顿挫的大部分是230TFS和280TSI车型。230TSI为1.4T低功率版，280TSI则是高功率版。

　　对此，上述4S店销售人员向记者表示：“高尔夫、朗逸、速腾等车型的主力是1.4T车型。”

　　据悉，一汽-大众产品系列里面，高尔夫、速腾、蔚领、嘉旅、迈腾这几款车型都搭载着1.4T发动机，而与之匹配的均为7速干式双离合变速箱。

　　不过，对于该高尔夫车主遇到的异响问题，一汽-大众位于北京海淀区某经销商表示，(高尔夫)车在卖给顾客之前都会进行专业的检测，有问题也不会卖，如果变速箱出现问题，三年质保，肯定会免费给你修理，碰到这种情况是极少数。

　　但位于顺义区某一汽-大众的经销商则承认，高尔夫干湿双离合变速箱问题是有的，但他们店并不多，毕竟北京市场也是有限的。

　　除此之外，记者还发现，近两个月来，DSG的异响投诉量明显增多。

　　上述一汽-大众4S店机修师表示，DSG7速干式双离合变速箱在夏天出现异响的情况肯定会更多，他表示，干式双离合变速箱的冷却效果比湿式的差，只能靠风冷，干式离合器散热本来就不好，天热后异响、挂挡不顺就会更明显。不过他也认为，大众在DSG变速箱持续在改进，现在的DSG改进的好多了，“迈腾最早用干湿的，那才严重呢”。

　　“这种情况在外国比较少，不像国内的北京、上海这么堵车，因为这个离合片频繁地操作，再加上夏天天气热，散热效果就更差，离合片受热以后就会轻微膨胀或者变形，就会接触地不平稳，不能完全分离，所以换挡过程中就会出现问题。”上述该汽车分析师表示。一位业内人士告诉记者。

　　解决异响有多难？

　　有车主表示，既然大众一直在改进，都改进这么多年了，为什么异响和顿挫就是解决不了呢？

　　该机修师表示，如果都使用湿式双离合变速箱的话会好很多，但是湿式的成本比干式的高很多，“结构都复杂一些，DSG 7速干式就跟手动挡一样，只不过是做成自动挡模式。”此外，除了成本因素，他还表示，1.4T发动机和1.8T/2.0T的结构不一样，也只能用7速干式双离合变速箱。

　　上述该汽车分析师则认为，干式离合器就跟AMT差不多，AMT只有一个离合片，DSG是双离合片，就学习和软件控制上来说，干式的要比湿式难得多，因为它的磨损、变化性太大，比湿式的简单多了。

　　“机械上看起来简单，实际控制上复杂多了，用一套标定参数去适应所有工况就会出现问题。”

　　他打比方说，人用脚踩油门和抬离合器都是可以摸索与学习的，但DSG这套设备是电脑控制参数都是标定了的，所以它不能去学习，但是它又不敢随意地去调整，有些学习和调整是要有各种工况实验的，不能乱调参数，否则会引起反作用。

　　“大众也一直在摸索和改进，有一次大规模召回的解决方案就是优化控制系统。”他所说的是2013年3月，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。

　　大众汽车的召回通告中提到，“本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。”

　　有车主注意到，近期出现变速箱异响的大都是2018款往后的车型，且联想到5月大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司的召回。

　　其甚至怀疑可能是某一批次变速箱存在缺陷。

　　5月5日，因使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患，大众(中国)、一汽-大众和上汽大众决定自2019年6月28日起召回多款共计92621辆车。

　　一位行业专家则认为，有些零部件供应商同时供应十几个品牌，像大众的变速箱由专门的变速箱生产公司生产，如果它的某个配件有问题的话，导致南北大众都发生这样的现象。

　　但张学辉认为，是否为批次质量缺陷还是要有数据支撑，也要有专门的实验和鉴定。如果国家质检总局注意到这些问题后，会把收集的信息数据转给厂家，让他们注意或者主动解决。

　　他认为，尽管有些客户对车不是特别懂，对问题描述的也不清楚，但是众多的客户都这么反馈的话，那至少反映这车质量或者品质有问题。

　　不过他也认为，质量问题政府层面管得太多也不好，任何事物的发展都不是那么顺利的，特别是工业生产，难免会出现品质问题。

（文章来源：中国经营网）