30岁的杨磊迎面看着你。他鼻正口阔，浓眉竖发，不变的白色T恤与蓝色牛仔裤，嘴角微微上扬，眼神坚定。

　　这位年轻的持续创业者、哈啰创始人一直让外界感到惊艳。当摩拜和ofo大战共享单车，吸走市场所有的资金时，哈啰才刚刚起步。当ofo溃败，摩拜深陷亏损时，哈啰网络2亿用户实现盈利，成功跃居共享单车第一的王位。

　　此时，杨磊看到了更大的中国两轮市场——两轮电动车新国标 “共享换电”。

　　中国每天有28亿次出行，是两个轮子上的大国，单车日均骑行需求超2亿次，两轮电动车日均骑行需求达7亿次，市场需求是单车的3倍多。

　　两轮电动车新国标已在今年4月正式执行，整个行业变革大幕开启，共享换电将成为未来的主流趋势，由此激发出一个超过3000亿的大市场。

　　6月12日，哈啰、蚂蚁金服、宁德时代一起成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰具有精细化的地面网络运营能力，支付宝打开线上通路，宁德时代拥有全球领先的锂电技术解决方案，一张天网+地网+锂电，无缝供给中国大地上的5亿人两轮换电出行。

　　三家第一期出资资金为10亿推出哈啰换电服务。共享单车时代，哈啰携支付宝凭借“免押金+芝麻信用”实现逆袭，共享换电时代，哈啰拿到了市场最强的王牌，开始了新一轮角逐。

　　1 | 两轮商机

　　早上8点30分上班高峰，站在扬州的文昌路与扬子江中路交汇口。

　　绿灯亮起来，数米长的电动车如洪水泄闸一般，疾驰穿过路口，如鱼儿一般穿梭。

　　而不远处的中心商场门口，密密麻麻，停着连绵不绝的电动车。

　　据估算，扬州的自行车与电动车保有量电动自行车约270万辆，常住人口不过450万。

　　在中国，类似的电动车城市，有2856个“县”、41658个“乡镇”， 中国最广大地区的普通人民是依赖电动车、摩托车生活。

　　中国自行车的消费市场是两轮电动车，不是小轿车，更不是新能源汽车。

　　美国是生活在四轮上的国家，中国是生活在两个轮子的上国家。

　　据统计，中国14亿人口，每天28亿次出行，10亿次依赖两轮自行车完成，10亿次依赖电动车，其中电动车每天需要约1亿次充电。

　　但每一次充电，都充满了危险。

　　应急管理部数据显示，2013年至2017年，全国共接报由电动自行车引发的火灾1万余起，较前5年增长33.3%；2013年以来，全国因电动自行车火灾死亡233人，其中引发较大以上亡人火灾34起、死亡142人。

　　国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川近期透露，2018年舆情监测到电动自行车质量安全事件95起，造成25人死亡，占消费品质量安全死亡事件44.5%，在消费品导致质量安全事件和死亡的统计中，电动自行车排在第一位。

　　一直以来，各家电动车电瓶大小、形状、重量、功率、蓄电、接口等都不一样，电瓶质量残次不齐，电瓶在居民自家充电，频频引发重大火灾，引发国家关注，并带动电瓶新的行业标准。

　　今年4月15日，电动自行车新国标(《电动自行车安全技术规范》)正式实施。要求、整车重量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏。

　　这也是两轮电动在中国发展几十年来，国家第一次出台相应的行业标准。

　　“针对两轮电动车用户自行充电带来的消防安全隐患，现阶段我们认为，集中充电换电、尤其是推广智能换电柜，是解决这一重大隐患的最佳选择。”上海市自行车行业协会理事会顾问周敏生说。

　　显而易见，两轮电动车充电，交给专业的机构运营，比居民自己在家充电要安全节能得多。共享充电市场应运而生。

　　四轮驱动，靠的是汽油，在中国主要犹中石化、中石油等国企巨无霸运营；而共享充电，则交给民营企业，这无疑是一个巨大的机会。

　　2 | 天罗地网

　　“中国是两个轮子上的国家，两轮电动车是国民出行工具。我们要建一个两轮基础能源网络，让3.5亿电动车都在上面跑。”杨磊难掩激动，“我们从共享单车发展而来，然后逐渐意识到，我们原来在一个更大的两轮的交通行业里面。”

　　哈啰出行要做一桩“共享充电”的大生意，似乎势在必得。

　　哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代组建的新公司，将在全国范围内大规模为两轮电动车建换电站，类似于汽车加油站，做的是共享电池生意。

　　新国标对电动车的技术要求涵盖了轻量化、智能化、标准化和安全性四大方面。新国标的出现， 对出行品质提供了更高的要求，将让整个行业天翻地覆，电池供给侧率先将变革。

　　原来传统的电动车电池产品，90%为传统的铅酸电池，需要更换为锂电电池。这意味着大量电池厂商将经历一次大洗牌，顶级优质品牌将崛起。

　　哈啰瞄准这个商机，一开始就选择了产业顶级合作伙伴，试图布下天罗地网。

　　其一、产业：全球领先动力电池系统提供商——宁德时代。

　　宁德时代核心技术在于动力和储能电池，涉及材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发以及制造能力。

　　其具备材料、电芯和电池系统的全面分析和测试能力，主导和参与制定了超过40项标准，已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。根据SNE排名，2017、2018年宁德时代全球出货量第一。

　　宁德时代凭借全球领先的锂电技术和产业研发以及上下游整合能力，为两轮电动车提供一流的解决方案，推动智慧出行模式变革。

　　其二、天网：阿里经济体流量、资源、资金支持。

　　阿里经济体出行领域，涵盖高德地图、飞猪、菜鸟、盒马、饿了么等多个公司，同时提供阿里云、芝麻信用、蚂蚁保险等协同产业的支撑，支付宝10亿活跃用户的导流；为重资产运营模式的“哈啰换电”投入，后期还将提供持续的资金投入保障。

　　在三方合资基础上推出的哈啰换电服务正式上线后，支付宝将作为用户的入口之一，为用户提供高效便捷的使用路径。

　　其三、地网：哈啰的流量与精细化运营能力。

　　创业不到3年，哈啰出行单车圈住2亿用户，并在共享单车领域摸索出精细化运营体系。这些用户和流量能为运营两轮电动车换电带来经验。

　　哈啰在共享单车运营中，构建了一张遍布360个城市的运维网络，系统成熟高效，能够支撑新的业务布点，此外哈啰助力车和电动车为200万用户提供近50万次换电服务，为新项目启动减少了试错成本和冷启动时间。

　　正如杨磊直言，哈啰的运营、阿里经济体生态资源支撑、宁德时代产业纵深和研发能力，一张“天网+地网+全球顶级电池综合方案解决商”蔚然形成，让新公司不惧任何困难和挑战。

　　3 | 3000亿江湖

　　共享换电正在诞生一个巨大的市场。

　　中国市场拥有5亿两轮电瓶车出行用户，以及700万外卖人员和310万快递人员，两轮电动车年产销量4000万，两轮电动车保有量3.5亿，两轮电动车用户日均充电次数近亿次。

　　目前，市面上的两轮电动车换电业务，主要是在线下放置一台换电柜，每个换电柜可以放置2到7块电池，而电池充电时间从零到满格大约1小时左右。

　　据此前共享换电企业负责人向媒体透露，每天柜子上的电池24小时运营下可以流通220次左右，按照用户2天更换一次电池的频率，一个换电柜可以服务近450人。

　　2021年，中国电动车保有量达到4.7亿，同年新增0.4亿，根据该负责人透露的数据，按照用户每年在电动车上花费600元来算，C端需求市场超过3000亿元。

　　而在B端市场，目前中国超过1000万的外卖骑手、快递员换电需求更为旺盛，如果按照目前快递员每月租金299元计算，该部分市场达到360亿元。

　　2019年，共享换电市场痛点与政策红利共振，让“共享电动”成为新的创业风口，大有“共享单车”大战之势。

　　目前，市场出现易骑换电、e换电、宇谷科技等多位中小玩家。

　　就在去年12月，e换电完成3亿多元的B轮融资，随后在今年5月完成数千万美元的B+轮融资，由某世界500强企业和中美绿色基金领投，信中利集团和琮碧秋实跟投。

　　今年3月，成立5年的易骑换电完成数亿元人民币的B轮融资，腾讯领投，蔚来资本、凯辉能源基金、新认知跟投，此前曾获得创新工场、如川资本及梅花创投的天使轮及A轮投资。

　　易骑换电已在上海、苏州、郑州、昆明等21个城市运营，覆盖近千家实体门店。服务的客户包括美团、饿了么等外卖骑手，也包括新大洲等品牌电动车用户。

　　至此，共享电动资本市场，阿里、腾讯、美团、滴滴等互联网巨头都已入局，创新工场、梅花创投等知名投资机构已经布局。

　　4 | 后发先至

　　杨磊勾画了一副未来哈啰电动车换电蓝图：未来主要城市每个骑电动车的个人和群体，都可以在城市里用在3分钟内找到一个哈啰换电站，也就是500米到1000米的距离内就会有布点。用户在站点需要自己手动为电动车换电池，选择包月或者单次购买服务。

　　这个项目，其实内部孵化已久。

　　此前哈啰在共享单车、共享助力车等两轮业务上已经布局近3年，共享换电是哈啰助力车内部孵化的项目。数月前，哈啰换电业务开始拆分出来。

　　哈啰电动租售平台目前已经和绿源、新大洲、富士达等电动车厂商达成合作，并在广东省中山市落地。外卖和快递是哈啰换电的高频应用场景，阿里商业体系的菜鸟、快速公司等都将有望合作，而饿了么将成为第一批落地合作伙伴。支付宝上，“哈啰换电”已经上线。

　　共享换电战局，如何再一次实现后发先至？

　　杨磊感慨：

　　共享单车的故事深深教育了哈啰人。3年前，哈啰做共享单车的时候，两个同行几乎把行业里能融的钱全都融去了，大家都追逐这个风口，所以我们那个时候非常惨，根本融不到钱。

　　哈啰每次融资都有投资人说，你们的同行已经融了你们十倍的钱，你们融这点钱够干什么？杨磊每次的答案都是，解决用户需求。

　　一年前，哈啰将生意越做越好，哈啰的同行开始走下坡路，投资人又问，那两家融了那么多钱都干不好，凭什么你这么少的钱你能干好？

　　杨磊霸气回应投资者和媒体：

　　“本质问题是，绝大部分投资人不具备独立思考的能力，他们会根据市场的风向判断一个行业，这是非常有问题的。共享单车这个生意是真实存在的，且用户需求如此之大。”

　　回想起共享单车战局时，杨磊颇为感慨，“两轮出行是一个非常庞大真实需求，我们一直非常看好这个领域。”

　　杨磊坚信，共享换电刚刚开始，如果哈啰做不成，没有人做得成，“换电这个服务以及对两轮运营的积累和经验，哈啰是行业最好的；电池技术的硬件标准，宁德时代是全球最先进的；再加上阿里系强大的流量平台。”

　　“我们从来不关注到底有多少人跟我们竞争，到底有多强的人进场。我们的核心思路是聚焦自己手上的活儿做好。”杨磊透露，如何具体布局电柜，哈啰有一套算法模型。过往3年的两轮业务，哈啰积累了精准的大数据，阿里的商业操作系统和蚂蚁的数据，谋兵布局，具体业务将在下半年开始逐步落地。

　　对于未来3至5年的发展，杨磊表示，哈啰将聚焦两轮交通出行，将花费更多精力和时间深耕两轮出行。

　　“从哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车服务支撑起哈啰两轮基础出行服务，到和伙伴们共建两轮基础设施服务，哈啰不断构筑两轮出行生态，为用户提供一站式智慧出行生态服务。”在杨磊的眼里，一张哈啰商业演进画卷正在向5亿中国两轮消费者打开，浓墨重彩。