高端自主品牌“失速”，奇瑞星途如何成功突围？

　　6月12日，中国汽车工业协会发布最新一期产销数据。数据显示，1-5月份中国汽车销量为1026.6万辆，同比下滑13%，降幅比1-4月份扩大0.8个百分点。在整体下降幅度持续扩大下，高端自主品牌市场表现也略显低迷。

　　来自乘联会各具体车型数据，作为奇瑞第三次冲击高端市场的品牌，奇瑞星途首款产品星途TXL 5月份共销售新车1701辆，自今年4月份上市以来累计销量为3814辆。

　　此前，奇瑞汽车董事长尹同跃在星途首款量产车下线仪式上公开表示：“今年我们先定个小目标，销量先达到10万辆。”这意味着，作为奇瑞在高端化布局的又一个新的战略部署，该品牌平均每月销量至少达到8300辆左右才能实现这一目标。而从目前来看，市场表现并未达到预期。

　　此外，奇瑞虽未将星途完全定位于吉利领克和长城WEY这一级别，但其设定的销量目标和后两者的市场表现十分接近。2018年，长城WEY全年销量为13.9万辆，吉利领克全年销量为12.0万辆，二者在高端自主品牌市场中已经占有一定份额。显然，星途已经杀入了这个高度激烈的竞争区间且将面临一定的压力。

　　进入2019年，中国汽车市场延续负增长， 中国自主品牌市场受其波动影响严重。今年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，占乘用车销售总量的36.17%，较去年同期下降5.4个百分点。在此环境下，高端自主品牌的市场同样遭受挤压。数据显示，今年5月份，领克全系车型共销售9190辆，不及去年领克01一款车型的单月销量；WEY全系车型卖出6217辆，同比下降43.88%，前5月累计销量跌幅也超过40%。

　　有分析人士表示，中国汽车市场开始进入微增长期，且当前处于“国五”和“国六”排放标准切换期，为加快去库存车企纷纷采用大幅优惠来刺激消费。其中，合资品牌的价格进一步下探，直接导致高端自主品牌失去价格上的优势，性价比大打折扣，销量下滑也成为必然。中国自主品牌的向上之路还有很长一段距离要走。

　　这也表明，奇瑞星途品牌的这次冲高尝试，除面临来自市场中已经稳固的同级品牌的压力外，还将应对整个细分市场收窄之后更加复杂、激烈的竞争环境。众所周知，打造一个高端品牌将付出高昂的研发资金投入，而一旦失败，将面临巨大资源流失风险。此前，有消息称，长安汽车一直欲打造的高端品牌，后因其公司经营业绩的大幅亏损，不得不叫停该项目。

　　尹同跃曾表示：“星途和观致是同源的，是同时做的，在星途的研发过程中，内部也有争议，投资确实花了太多的钱，但产品做成后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色。”但观致的尝试已经失败，而星途的表现还仍需市场去验证。

　　上述分析人士同样表示，在中国的高端品牌中，长城的哈弗品牌已经在国内SUV市场站稳脚跟，顺势推出WEY高端品牌，消费者接受程度高，而领克拥有沃尔沃技术作为背书，产品力较强同样能得到消费者的认可。不过目前奇瑞自身的销量还不是很稳定，此时推出高端品牌，在市场竞争中恐难占尽优势。

　　“造车就像马拉松，短期内跑在前还是跑在后，这对希望能够长期做企业的人来说不是特别重要。比如跑马拉松500米的时候排一二三，一点意义没有，而是要跑到三四十公里的时候排一二三才有意义。”尹同跃如是说。

　　据悉，星途品牌将在2019年到2021年间推出6款全新车型，覆盖轿车、SUV以及MPV领域，同时新能源部分也将有一款纯电动SUV。