摘要 【特斯拉国产第一波： Model 3能否单骑救主？新能源车格局生变】一场吸引了车企、媒体、车迷的小型“全民竞猜”终于揭开谜底。5月31日，特斯拉发布了国产版Model 3的价格并开启预定，等待多年的国产特斯拉终于要来了。（21世纪经济报道）

　　一场吸引了车企、媒体、车迷的小型“全民竞猜”终于揭开谜底。5月31日，特斯拉发布了国产版Model 3的价格并开启预定，等待多年的国产特斯拉终于要来了。

　　特斯拉头顶世界纯电动汽车龙头老大的光环，也是第一家在华独资建厂的外资车企，其国产化之路一直备受关注。

　　一方面，作为全球数一数二的新能源汽车市场，中国将是特斯拉下一阶段发展的关键，特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次表示，上海工厂能否投产是今年交付量能否取得更大突破的关键因素。

　　另一方面，对于国内的新能源汽车市场而言，特斯拉的本土化落地可能进一步加速行业“洗牌”，尤其是，国内电动汽车市场正处于由政策推动向市场导向的“换挡期”，补贴持续退坡将放大特斯拉产品的性价比。

　　不过，首发的国产Model 3并未将价格下探到30万以下，而是定在了32.8万元，并且，这只是起售价，不含Autopilot软件和FSD芯片选配的价格。对于不少用户而言，这些智能驾驶辅助系统是特斯拉的最大亮点。

　　这个价格让一部分人大失所望，有人直呼特斯拉“没有诚意”。但从车型选择和定价策略来看，事实上特斯拉颇有深意。有业内人士对21世纪经济报道记者表示，该价格中规中矩、可进可退，这使得无论是特斯拉自身在中国市场的开拓，还是它对新能源汽车市场的冲击，都变得更难预测。

　　特斯拉的定价玄机

　　32.8万的价格是什么水平？根据此前车和家CEO李想的推测，按照当前汇率，国产Model 3将直接卖到25万-27万元起。这也成为不少人对国产特斯拉的心理价位。

　　需要指出的是，首款国产Model 3并非“标准版”，而是“标准升级版”，前者在美国的起售价为3.5万美元，尚未在国内市场开售；后者则为3.99万美元，进口价为37.7万元。

　　与同一车型相比，国产版本配备Autopilot后，有2.12万元的价格优势，而与美国市场的产品相比，则没有价格优势，以当前汇率计算，美国的Model 3标准升级版只需27.5万元人民币。

　　显然，价格超出预期有两方面的原因，一是特斯拉所选的车型版本本身不算最便宜的，二是初期本土化生产并无足够优势。21世纪经济报道此前曾从知情人士处了解到，为了迅速投产，上海工厂将在先期采用全散件组装的生产方式，这意味着虽然国产了，但大量零部件仍依赖进口，因此成本并不低。

　　在产品层面，Model 3是特斯拉旗下的“平民豪车”，其本身就是为了“冲量”而推向市场的，但上海工厂却并未选择最便宜的版本，这出乎不少人的预料，而在业内人士看来，这正是特斯拉的“高明”之处。

　　上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫对21世纪经济报道记者表示，这个选择说明特斯拉“知道消费者的需求”。从续航里程上看，标准升级版的续航有460公里，而标准版的续航只有350余公里，在中国市场“群狼环伺”的背景下并无优势。

　　实际上，特斯拉目前仅在美国本土上市了Model 3的标准版产品，今年3月初刚刚发布。但最新消息显示，此版本的销量并不好，特斯拉已经从在线配置中移除了这一选项，只保留了续航稍长的“标准Plus”版。

　　一位长期观察特斯拉的人士对记者表示，标准版Model 3的市场表现仍有很大不确定性，在美国市场尚未成功的情况下，匆忙推向其他市场不是特斯拉的一贯作风。

　　而从特斯拉的定位来看，即便是“平民车型”，也在续航里程、智能驾驶辅助系统、品牌力等领域有显著竞争力，特斯拉刚一国产就“屈尊”销售标准版车型并大幅降价并不明智。

　　汽车行业分析师曹鹤表示，价格一定是特斯拉自身联合机构多方调研做的，将最大程度地推动其再次撬开中国市场。罗兰贝格管理咨询公司执行总监吴钊也表示，“这个价格本身中规中矩，不激进但又不失吸引力，而且后续对特斯拉而言操作弹性空间大，可进可退。”

　　吴钊解释，一方面，相对于进口版便宜两万多还是有竞争力的，但价差没有大到让一部分原本希望快速购买该车型的消费者放弃进口版；另一方面，这有利于保持特斯拉本身的豪华品牌议价能力，同时也为后续国产供应链完善、成本削减后提供了价格下探的空间。

　　掀起国内新能源汽车“大战”？

　　“中规中矩”的价格让业内对特斯拉国产化后的短期影响难以预测，不过业内有不少观点认为，这个价格对国内市场其他品牌的销量冲击并不会很显著。

　　此前国内新能源汽车市场对特斯拉国产颇为忌惮，今年1月初上海工厂破土动工之时，有媒体形容“特斯拉打到了家门口”。但在部分人士看，情况似乎并未达到如此地步。

　　国产版Model 3售价公布之后，小鹏汽车创始人何小鹏在社交网络上表示：“说实话，我觉得Model 3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”他认为，现在和五年前已经完全不同，特斯拉已经不再有电池优势和智能差异，在得到政府政策支持之后还定这个价格，不是成本控制有问题，就是还想获得五年前的利润率。

　　吴钊也表示，短期不会冲击国内新能源汽车市场的销量，“还是得观察后续特斯拉的市场促销策略，以及长期对国内玩家的鲶鱼效应。”

　　从产品和品牌定位来看，特斯拉攻占的豪华纯电汽车市场，其面临的竞争一方面来自豪华品牌相同价格区间的车型，另一方面来自国内主打豪华定位品牌的纯电车型。

　　实际上，特斯拉在美国的销量已经相当不错，去年甚至挤进了美国豪华汽车销量前五，但与之对比，它在中国市场的表现却颇为一般：奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌销量庞大，“年轻”的特斯拉难以突围，还面临着诸多国内电动车品牌的竞争。

　　在纯电汽车这个细分品种上，根据乘用车市场信息联席会的数据，今年4月，比亚迪旗下元EV凭借4017辆的销量领先，而进口Model 3销量则为2685辆，排名第五，并无明显优势。

　　不过，长期来看，随着特斯拉国产化深入、供应链体系搭建完善，其价格有望进一步降低，以同款车型同个版本的美国本土售价来参考，特斯拉产品确有优势，加上随着补贴退坡，国内相同价位的电动汽车将失去价格“庇佑”，一场“恶战”在所难免。

　　“特斯拉一来，国内电动汽车竞争格局会产生很大变化。”曹鹤认为，其价格策略会定得很贴切，国产化成熟之后也会推出20多万的车型版本。对于国内电动车品牌而言，不是没有冲击，只是时候未到。

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（文章来源：21世纪经济报道）