全球汽车产业的巨变时代。

　　5月27日，FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司)正式向雷诺集团提交提案，提议将各自的业务按照50:50进行合并。合并后该公司将成为全球第三大汽车制造商，拥有870万辆的年销量规模，仅次于丰田和大众。如果再算上雷诺与日产、三菱的联盟，销量总规模或将达到1500万辆，是全球销量最高的汽车联盟。

　　FCA预计，在这项合并下，可以带来超过50亿欧元的年度协同增效作用，这些协同效应主要来自平台的融合、动力系统和电气化投资的整合以及规模效益。这些效应将主要来自平台的融合，动力总成和电动化方面的投资整合以及规模效益。根据经验，FCA估计，大约90%的协同效应将来自采购方面的节省(约40%)、更高的研发效率(约30%)以及更高的制造和工装效率(约20%)。全部运行率协同效应有望在交易完成后的第四年达到约80%，并在第六年全部完成。

　　雷诺集团全球官网确认了这一消息。雷诺称，5月27日，雷诺董事会召开会议，审议了FCA关于两家公司按照50/50股比进行合并的提议。董事会在仔细审查了菲亚特克莱斯勒汽车公司所提出的善意的合并条款后表示，愿意积极探索这一商业组合机会，以优化雷诺集团的生产布局并为联盟创造额外价值。关于这一议题的讨论结果，雷诺将根据有关法规，在适当的时候向市场公布。

　　当前，全球汽车行业已经进入了大变局时代，大规模裁员、兼并重组成为主旋律。主要是因为两点原因，全球汽车市场的“萧条”，以及新能源和智能网联汽车带来的产业革命。

　　目前，全球三大汽车市场都处于下行通道。消费低迷、楼市等多重因素影响下中国汽车市场已经持续十个月销量呈现负增长，欧洲市场还处于施行排放新规调整阶段，销量持续下滑。在这种情况下，不少车企产销出现大幅度下滑，为了保障公司的利润率开始转型。

　　不过，通用、大众等车企的裁员计划，最根本的目的，在于对自身企业管理的重组，并且向新能源和智能网联汽车发力，将更多的经费花在这些领域，而车企迫切需要加快转型的步伐，为此他们必须节约更多的成本。

　　当前，技术的变革将带来汽车产业的全面重构。汽车产业一百多年来的发展，主要是以机械为主的传统技术的改良，但当前的行业变局是带有革命性意义的。汽车 1.0 时代，奔驰发明了汽车，汽车出现在人们视野中；汽车 2.0 时代，福特发明 T 型车，并以流水线生产实现了生产方式的变革，汽车得以走进千家万户；而汽车 3.0 时代，新一轮科技革命驱动汽车产业链向出行生态圈演进，大部分车企都已宣布要开始向移动出行服务商转型。

　　除了内部的调整，产业巨变时代也让车企开始选择通过结成密切的合作关系，为新技术的研发降低风险。

　　在电动汽车、自动驾驶、共享出行等动辄需投入几百亿美元的领域，则更加迫切的需要企业的结盟，一起分摊高昂的开发费用，分摊风险、资源共享，增加在供应链中的话语权。

　　于是，大众和福特结盟，“世纪冤家”戴姆勒和宝马“联姻”，FCA和雷诺集团提议合并。可以预想的是，全球汽车行业大变局时代，跨国车企之间的合作与兼并重组还将出现，全球汽车行业的格局也将重塑。

　　这场全球汽车行业的变革中，跨国车企之间的合作，对于中国汽车行业的发展有着借鉴意义。

　　中国有着上百家汽车企业，但截至目前，仍未拥有一家在全球范围内有影响力和竞争力的自主品牌。即便在中国国内市场，中国自主品牌的竞争力和产品溢价能力也一直低于合资品牌，而在车市下行的背景下，更显竞争力不足，自主品牌的市场份额已经突破40%的市场红线。与此同时，市场的两极分化愈发明显，不少自主品牌游离在生死边缘。