南阳引资项目“车加水就能跑”一事持续引发关注。5月25日，涉事的青年汽车董事长庞青年，在南阳青年汽车生产车间现场乘坐样车，他称300升水跑300公里，而且加入的水源并没有限定，海水、污水都可以，并表示技术被曲解为“加水就能跑”，汽车运作核心在于反应料和催化剂。记者梳理发现，现阶段我国氢能源大规模落地和市场化运作仍需时日。

　　“加水就能跑”的水氢发动机车在现场展示。

　　“水氢车”跑了几十米现场演示排水口排不出水

　　面对来自全国的质疑，青年汽车集团有限公司董事长庞青年坐不住了。5月25日上午，他现身南阳洛特斯新能源汽车有限公司，刚一露面，便被来自全国各地的媒体记者们包围了。“加水就能跑”的水氢发动机车也在现场展示。

　　采访中，工作人员通过水管现场给“水氢车”加水，启动时司机临时接上了脚下的电线接头，随后，车辆发出强烈的嗡嗡声，真跑出了几十米。对于记者质疑的里面还隐藏了其他的氢能设备，现场工作人员回应：搞这么大这有必要吗？大家都是懂的。

　　对于“水氢车”的续航里程问题，庞青年回应，加满水设计能跑360-500公里，根据续航能力需要300到400公斤水。

　　庞青年说，目前外界最大的误解是对制氢技术的解读，这不是一个单纯的水变成氢气的过程，这个技术的全称应该叫做“水解制氢”，其运作原理应该是水通过催化物的作用分解成为氢气，“但催化剂是什么，这是机密，我们不能透露。不过这些催化剂都是可以回收的，我们也需要回收，不然成本太高了。”

　　他向记者展示了水解制氢能源车的运作原理，称不管是河水还是湖水，甚至是污水，都可以灌入车辆，提供动力。庞青年表示，在极端天气情况下，哪怕是冰水甚至冰块，都可以成为车的动力来源。

　　记者观察到，在庞青年演示如何向车辆灌水时，这辆水解制氢能源车的灌水入口是一根红色的塑胶管。至于冰水甚至冰块如何灌入车辆，庞青年未做更多解释。

　　他说，任何水灌入车辆后，再流出来的水，都会变成可以饮用的纯净水。为此他还让工作人员对这一情况进行展示，然而在众多媒体的围观下，车辆并没有水流出。

　　记者发现，所谓的排水口是一根黑色的塑胶管。在车辆运行十几分钟后，排水口一直没有水流出。

　　“管路出现了问题，要检修。”一名技术人员对现场的记者们说。

　　“水变氢”成本高昂除了水还要催化剂

　　根据此前当地媒体的报道，工作人员给这台水氢汽车加上水之后，就可以正常行驶。不过，青年汽车集团水氢项目技术负责人特别强调，这台水氢车，加水就可以走，但绝不是说只加水，就可以走。

　　原来所谓的水氢汽车，除了加水，关键还要加一种神秘材料制成的催化剂。据庞青年介绍，这种催化剂还是可以循环使用的，也是降低水解制氢汽车使用成本的关键之一，目前这种催化剂已经可以大批量生产。记者在工厂的组装车间看到了加水能够产生氢气，能够推动汽车往前开的关键设备。目前这个车间，没有工作人员正在工作，组装好的核心的设备也只有这一台。

　　按照工程师的介绍，这种粉末，遇水之后，每公斤能产生 1立方米的氢气。这也是目前青年汽车生产的这套车载制氢系统的核心技术。这种粉末的配方是由湖北工业大学的团队提供，并且就在河南南阳的这个工厂生产。为了证明这套车载制氢设备的有效性，工作人员专程做了演示，当粉末加上水之后，确实可以产生可燃气体。而当记者提出，希望看一看生产过程时，再次被工作人员拒绝。“虽然成分不能公开，但成本目前为止肯定比油高。目前为止比油要贵3-5倍。”青年汽车集团水氢项目技术负责人杜云友说。

　　一个用水比用油还贵的项目，怎样实现量产呢？对此，庞青年称，不用购买者担忧，这是企业的事情，“如果赔钱，企业会做吗？”而对于铝粉加水包括神秘纳米材料，到底需要多大成本才能生产一公斤氢气，庞青年始终没有回答。他还称，水氢汽车的反应物提纯后，主要是氧化铝等产品。如果提高反应物的回收效率，就可以实现盈利。