10日，乘联会发布《2019年4月份全国乘用车市场分析》指出，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比下滑16.9%；4月广义乘用车零售达153.97万台，同比下滑16.6%。

图片来源：乘联会网站

　　数据显示，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低，仍稍好于18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。但4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%，这也是近期历年4月的环比下滑最大的。

　　数据显示，4月的轿车零售同比增速-17.2%，SUV同比为-14.7%，车市需求相对均衡性低迷。受到增值税降税的避税效应，部分3月售出车辆的4月上牌表现较好，4月车辆购置税同比由负转正，同比增长5.7%，高于3月12.2个百分点。4月豪华车零售同比增2.1%，主流合资品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%，虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓，但部分进口豪华车受惠，而合资和自主的走势均有较大压力。

　　乘联会指出，4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，环比3月增长-17.0%，同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。

　　乘联会表示，去年年末以来，部分厂家调减库存意图明显，但由于今年车市超预期低迷，部分厂商经销商库存倍感压力。4月的各地落实实施国六标准的政策陆续传出，这也更加剧经销商加速消化国五车型的紧迫感。今年车市极其低迷，如果正常回暖，国六实施前的经销商渠道库存消化压力原本不大；但在零售市场消费意愿较低的情况下，确实给经销商带来了较大的心理压力，厂商与经销商关系也面临较大挑战。部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴，加大员工与大客户让利等措施，主动释放目前经销商面临库存暴库的压力。因此今年开局以来现在的促销降价力度是空前的。

　　乘联会分析指出，国三排放是2008年7月实施、国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施，国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施，国八排放推算要到2030年全国实施，因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。综合看，今年5月买国五车型是性价比最高的。