马潍是李泽湘“三顾茅庐”从美国请到湖南的。一次偶然相遇，李泽湘提出要针对特定场景创办一家自动驾驶企业，加速智能驾驶技术的应用与落地，邀请马潍回国出任CEO，曾任德州仪器基尔比研究院系统研发总监的马潍看到国内汽车产业创新的挑战与机遇，经过多次协商，马潍遂放下美国多年经营回到湖南组建了一支200多人的智能驾驶团队，致力于城际物流重卡的智能驾驶核心技术和创新产品研发，于是希迪智驾(CIDI、长沙智能驾驶研究院)在2017年10月正式成立。

　　作为香港科技大学电子与计算机工程学系教授，同时孵化大疆任其董事长，李泽湘再度牵头入局智能驾驶，让希迪智驾随着李泽湘的光环成为了焦点。在李泽湘看来，我们已进入了多品种、少批量、甚至个性化的时代，这在为新兴小公司提供机会，也是未来的趋势，特别是在客户也不知道自己要什么的时候，就需要企业从创意、样机、市场等反复迭代，这是创业者的优势所在。

　　而智能驾驶在物流领域的落地正是一个全新的领域、客户也不知道自己需要什么的场景，马潍告诉亿欧汽车，如今自动驾驶技术企业在融资潮之后，正在积极寻找落地场景，促成造血正循环，而唯一能让这些企业活下去的就是订单与商业化，所以自动驾驶企业必须引导客户一起探索刚需，解决痛点，“当你与客户站在一起并真正解决问题的时候，你的角色将必不可少，至关重要。”

　　踞地潇湘，核心技术开辟垂直落地场景

　　之所以落地湖南，除了家乡情怀，李泽湘更看重湖南的人才成本优势、政策优势及场景支持。

　　2019年4月，长沙市移动互联网产业链推进办公室联合亿欧智库编写的《2019长沙互联网发展白皮书》指出，长沙市已组建长沙智能驾驶研究院助力加速推进大数据、云计算、人工智能与实体经济相结合，智能驾驶成为人工智能落地的突破点，力求到2021年，全省人工智能核心产业规模达100亿元。

　　2018年，湖南湘江新区智能系统测试区成为获工信部唯一授牌的“国家智能网联汽车(长沙)测试区”，是目前国内测试里程最长、场景类型最复杂的封闭智能系统测试区，拥有5G网络整体覆盖的228个智能网联汽车测试场景，长达12公里的测试道路，78个智能驾驶测试场景，可为物流重卡、乘用车、商用车等多种类型智能驾驶车辆提供一站式测试服务，而希迪智驾则毗邻测试区，为其提供了先天的场景支持。

　　2017年12月，希迪智驾与长沙市人民政府签订《战略合作协议》，随后并制定了全国开放道路智慧公交线路方案，协助制定国家智能网联汽车(长沙)测试区管理及运营方案，协助长沙市政府制定《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》，与长沙市建立了深度合作关系。

　　目前希迪智驾在三方面打造自身核心产品，一是智能驾驶，即提供智能驾驶产品及相关解决方案，基于云平台系统、大数据系统及5GV2X产品为全国首条智慧公交线提供技术支撑，同时为湖南湘江新区智能系统测试区提供技术支持；

　　二是网联交通，提供高速公路和城市道路网联化智能化解决方案，即通过V2X车路云协同技术为智能道路和交叉路口赋能，帮助解决单车智能在路测中遇到的问题，减少单车智能的接管数，并可实现交叉路口行人、非机动车辆、交通信号灯与智能网联汽车之间的信息传递，保证汽车在双重场景下的安全行驶；

　　三是专用车，即在特定场景下如自动驾驶矿卡、远程智能驾驶矿卡、智慧矿山、智能冷链及其他智能驾驶专用车整体解决方案，希迪智驾可通过基础智能网联、5G4G远程通讯、全局场景定位的功能，将卡车的摄像头数据实时回传虚拟驾驶舱，同时将驾驶员的操纵指令传至卡车并执行，以此来实现整个场景的全局调度和无人化。

希迪智驾股权架构图(来源：天眼查)

　　学科交叉培养创新思维，智行合一打造智能驾驶落地场景

　　亿欧智库在发布的《2018中国自动驾驶产业年度报告》中提到，2018年在整体经济下行和资本寒冬的压力下，自动驾驶领域融资总额并未下降，反而有明显上升，2018年自动驾驶零部件方案供应商融资额由2017年的53.69亿元上升到了162.31亿元，预计在2019年，随着自动驾驶商业化的落地，自动驾驶领域的融资将进一步增加，资本越来越向有量产能力和商业化能力的企业聚焦。目前希迪智驾已获得红杉中国、光大控股、联想等资本投资，沈南鹏任公司董事。

　　李泽湘曾2018年中国电动汽车百人会论坛上指出创办希迪智驾的初衷，他认为汽车和机器人产业，是现代科技的一对孪生兄弟，未来，智能汽车行业要从大到强，首要问题还是创新人才的培养。

　　有一次李泽湘受长沙市政府邀请打造一个机器人产业基地，多方调研发现商用车是大家认可的最先落地的智能驾驶产品，智能驾驶将有效解决物流领域的安全、能耗和人工三大难题，并改善用户体验、提高物流的安全性，使大型物流车变得更安全、更轻级、更高效，完成驾驶员与车更自然、更便捷、更舒适地交互。这就是希迪智驾的定位。