经过多年的续航里程竞赛后，随着国内新能源汽车技术标准逐渐严格，部分车企推出的新车型开始通过降低续航里程换安全的方式征战市场。

　　近日，新能源汽车补贴继续退坡的靴子终于落地，2019年也成为对国内新能源车型给予补贴的最后一年，2020年补贴将全面退出，新能源汽车将完全交由市场竞争。按照财政部发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)显示，续航里程250公里以下车型将不再享受补贴，而250-400公里和400公里以上续航里程车型补贴金额也缩水近半。同时，一直以来由国家补贴与地方补贴组成的新能源汽车“双补”模式，地方补贴也在2019年正式退出，这意味着购买新能源汽车补贴进一步减少。

　　然而，在2019年新能源汽车补贴金额退坡的同时，《通知》对新能源汽车电池能量密度与能耗的管理进一步加强，这两项标准也成为新能源车型能否拿到足额补贴的前提之一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，对于新能源汽车来说，电池能量密度与能耗管理，对于车型能否达到标定续航里程起到关键作用。目前，各车企生产的新能源车型基本选用三元锂电池，锂含量越高，电池能量密度越大，续航里程也越长，但电池安全风险也随之提高。同时，电池能耗管理系统(电池、电机、电控)的优化程度，则成为新能源车型能否达到标定里程的因素之一。因此，车企需在电池能量密度与能耗管理上寻找平衡点，追求高续航里程的粗放发展模式，在2020年新能源汽车市场竞争模式下，可能不是唯一竞争力。

　　在国家进一步提升新能源汽车综合竞争力的同时，各车企也提前在电池能量密度与能耗管理上下功夫，为即将到来的市场竞争做准备。据统计，目前国内消费者购买新能源汽车多用于日常通勤代步，上下班距离为40公里左右，300多公里的续航里程已能满足日常出行需求。业内人士表示，随着国内新能源汽车消费市场逐渐成熟以及2020年补贴退出，国内新能源车市将不再是单一的续航里程比拼，车辆安全性与能耗管理是否到位，将成为消费者选购新能源车型的条件之一。

（文章来源：北京商报）