小蓝和摩拜暗戳戳涨价了！

　　根据滴滴App的信息，自2019年3月21日，小蓝单车执行新计费规则：起步价调整为1元/15分钟；时长费调整为0.5元/15分钟。按目前的计费规则，用户骑行15分钟需要交费1元，超过15分钟交费1.5元。之前用户骑行小蓝单车1小时之内要交费1元，骑行1-1.5小时交费1.5元。

　　按照新规则，小蓝用户骑行超过15分钟比之前多收取0.5元。对此，滴滴方面表示，为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑，小蓝单车决定在北京市实行新的计费规则，不过并未透露会否复制到全国。

　　随后，摩拜单车也宣布，将从4月8日起，在北京执行新版计费规则，其中起步价由每30分钟1元更新为每15分钟1元。也就是说，调整之后，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。

　　靠车费能赚钱吗？

　　近一年的共享单车市场，小鸣单车进入破产清算程序；小蓝单车、ofo小黄车都忙着在找各种方式抵退用户押金，共享单车经营不善消费者买单被列入了“2018年十大消费侵权事件”；美团2018年财报中透露，自2018年4月4日起，摩拜贡献的计入综合收益表的收入共计15.07亿元，亏损45.5亿元，占了美团整体净亏损85.2亿的一半多。

　　有观点指出，在过度依赖资本之后，共享单车目前面临的最大难题就是盈利。

　　这不是共享单车行业的第一次调价，最开始，共享单车企业用车的价格一般是每30分钟0.5元，后来，随着更多车型的推出和企业的进入，价格大都到调整到了每30分钟1元。

　　业内人士认为，随着共享单车竞争转向线下运维和用户体验的比拼，提价或许只是时间问题，因为无论是滴滴还是美团都无法容忍单车业务的持续亏损。

　　共享单车企业能从车费上赚到钱吗？哈啰出行联合创始人、首席运营官韩美上个月曾算过一笔账：“基本上能够收支平衡略微小亏损吧，在单车业务上。像景区业务和助力车业务是我们比较盈利的业务。这个折旧额六毛，运营成本三毛，其实如果说收入超过一块，原则上是有利润的。”

　　持续骑行的动力从哪来？

　　上海财经大学公共经济与管理学院副教授冯苏苇认为，整个共享单车行业是一个可竞争的市场，目前已经有很多企业在里面，进入这个市场也没有特别大的障碍，它不是属于自然垄断型的那种行业。既然这个行业很容易竞争的话，价格就是很好的一个策略。目前，获得营收是为了覆盖之前很多固定资本的一个投入，所以这段时间调价也是非常合理的。但如果调得再高，就可能会‘掉粉’了。“他们也不可能完全靠用户骑自行车的收入来弥补其前期的成本。”

　　“单车目前的定位最主要的是解决最后一公里的问题，它有很多替代的模式，有些是不要钱的比如走路。我们从2010年开始一直在观察这些产品的演变，发现这个项目主要的营收，还不是直接来自单车产品被使用这个过程。而是要靠附加的那些市场，比如广告，投放站点的空间等其他的业务来获得营收。从这两年看，共享单车进入市场以后，主要开始增加平台粘性，通过吸引用户使用，获得用户骑行的资料，所以，它的营收未来很可能是来自和大数据相关的衍生产品。”

　　网友吐槽：能不能先退押金？

　　值得一提的是，小蓝提价后，很多网友的吐槽是：能不能先把押金退了？如今，交通部对共享单车企业的资金监管日趋严格，3月1发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》明确，共享单车预存资金不得超过100元，运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。而实际情况是，小蓝单车仍然在不断遭遇退押金迟缓、客服无响应的投诉；ofo的退押金长队更是遥遥无期，昨天新闻纵横编辑看了一下自己的退押金排队情况，从去年年底的1千多万名进步了150万名，排到了850万位。

（文章来源：上游新闻）