3月的豪车市场，接二连三的降价成为关键词。

　　近日，国家相关部门发布关于增值税税率调整的通知，自2019年4月1日起，生产制造业的增值税税率将由16%降至13%。为响应4月1日增值税税率下调政策，国内豪车市场高调开启了新一轮降价潮。

　　据时代周报记者统计，截至3月21日，共有6家车企发布降价信息，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪，降价区间从6000--85000元不等。

　　乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，豪车品牌降价的真正原因是促进增量和改善市场预期。

　　政策利好，豪车集体降价

　　3月15日，梅赛德斯—奔驰官网率先公开发布下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，并将于3月16日正式生效。此次厂商建议零售价调整后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64,000元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60,000元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅40,000元，smart车型最高降幅7,000元。

　　随后，宝马在其官网公布部分车型价格调整参考，宝马740Li领先型M运动套装降价3万元，X5 xDrive 40i M运动套装降价2万元，530Li领先型M运动套装降价1.3万元，X3 xDrive 28i M运动套装降价1.4万元，320Li M运动套装降价1万元，118i M运动套装降价6100元，M5降价3.9万元。

　　捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪也已公布调价方案，其中路虎品牌车型的最高降幅达8.5万元，捷豹品牌最高降价4.2万元，沃尔沃则宣布旗下车型最高降幅为6万元，林肯最高降幅2万元，一汽-大众奥迪最高降价达5.5万元。

　　乘联会秘书长崔东树分析，经销商有灵活调整终端价格的权限和压力，估计实际的终端价格不会明显下降，更不会达到3%的同等幅度。

　　广州一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员向时代周报记者表示，目前实际购买价格未有变动，因为早在官降之前，综合店内的叠加优惠，整车销售价就已经低于官方指导价了。

　　而另一家宝马4S店销售人员则称，官方指导价降下来以后，车企给经销商的补贴也会相应减少，所以终端实际价格并不会有明显改变，“但目前宝马3系有降价1000-2000之间”，位于广州的宝马销售人员对时代周报记者称。

　　一位汽车业内人士向时代周报记者分析，这两年豪车降价实际上早有“经验”，集体降价新闻一出，潜在购车者自然会更加关注各大降价品牌，进店咨询率提高，对销量自然是有帮助的。

　　一降再降，自主车企难跟进

　　事实上，豪车品牌在过去的2018年当中，已有两次明显的降价。

　　一次为2018年5月的增值税税率从17%降至16%，奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马等豪华品牌车企第一时间因此宣布“官降”，降幅从1000元到3万元不等。

　　另外一次为2018年7月开始实施的整车和零部件税率下调，根据国务院关税税则委员会发布的《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，维持了超过十年的整车进口关税率25%，按最惠国算数平均税率降低至13.8 %，汽车零部件最惠国算数平均税率降低至6%。

　　包括林肯、沃尔沃、JEEP、福特、日产、特斯拉、奥迪、宝马在内的汽车品牌，未到7月便纷纷提前响应关税下降，官降幅度从1.5万-16万不等。

　　几轮降价后，豪车品牌在去年国内车市一片低迷的情况下，突围而出。乘联会数据显示，2018全年豪车销量281.5万辆，同比增长9.4%，远超行业整体表现。其中，奥迪和奔驰在2018年全年增长都达到了11%，其中奥迪更卫冕豪车市场品牌销量冠军；宝马同比增长7.7%，创其进入中国市场以来的最好销量记录。

　　而反观全球市场，事实上，2018年宝马集团全球销售同比仅增长了1.1%，其中中国市场的销量就贡献了超过四分之一，将近64万辆；而卫冕中国豪车市场销量冠军的奥迪，2018年在全球共交付了181万辆汽车，比去年同期相比减少3.5%。其在欧洲、美国市场销量均出现下滑，但中国市场却贡献了10.9%的增量，是奥迪销量与利润最高的单一市场。

　　由此可见，中国市场已成为豪车品牌的必争之地。

　　不仅如此，豪车品牌在国内的好成绩也延续到了1月初。2019年1月，宝马及MINI品牌增速最快，销量达6.31万辆的成绩，同比增长达15.5%；奥迪达到6.39万辆，同比增长5.1%，创下历史同期最佳1月销售记录；奔驰以及smart品牌1月销量则达到了7.28万辆，环比去年12月大增超四成，其中奔驰这一单一品牌的销量超7万辆，创下历史新高，同比增长近5%。

　　然而到了2月份，乘联会最新公布的数据显示，2月豪车销量12.43万辆，首次同比下滑，降幅约3%。

　　数据显示，2月宝马和奥迪在华销量分别约为4.46万辆和4.01万辆，同比增长放缓 0.6%和1.8%；奔驰2月在华销量同比下滑5.4%约至4.07万辆；而拖累豪车2月整体表现的，主要是捷豹路虎、凯迪拉克等二线豪华品牌，捷豹XFL、凯迪拉克XT5等的销量降幅都高达50%以上。

　　崔东树向时代周报记者表示，豪车品牌降价的真正原因是促进增量和改善市场预期。而在近一年来的降价潮当中，国内自主品牌和中端车并无跟进的迹象。崔东树表示，增值税税率下降主要是为了改善企业活力，促进企业更好地投入研发等，是为企业降低负担而服务的，而不是为市场降价服务。此前车市低迷，自主品牌价格已经很低，因此不大可能跟进降价。

　　2019年政府工作报告中提出，未来还要继续下调部分商品进口关税，明确指出关税总水平将由9.8%降至7.5%，但汽车整车和零部件进口关税是否仍会进一步下调，尚不明晰。

（文章来源：时代周报）