随着交通网络的高速发展，人类对机动车辆的依赖性与日俱增，传统的车辆导航与监控精度和手段已经很难满足社会信息发展的需求，高精度车辆车道级电子地图是未来在车联网技术必要条件，具有广阔的应用空间。

　　《中国经营报》记者在采访中获悉，全国人大代表、一汽红旗工厂高级技工齐嵩宇在本次两会上带来了关于建立高精度导航地图的建议。

　　齐嵩宇认为高精度地图是车联网核心技术之一，精准的地图对车辆定位、导航与控制，以及非视距识别等能够满足数字城市需要，街景地图内容与路面、车、人、障碍等安全至关重要。

　　据悉，世界各国的政府和企业都在高效率的开发和实验高精度道路导航地图。2015年，德国政府主导，奥迪、宝马、Daimler(由原德国戴姆勒-奔驰汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司合并而成) 联合起来斥资31亿美元购买诺基亚 Here地图，为研发高精度道路导航地图做准备。2011年宝马的3系 Track Trainer ，2014年奥迪的RS7 都利用高精度道路导航地图技术在 Laguna Seca 和Hockenheim 成功跑完了实验道路。

　　“基于位置的新型服务已经是大趋势。国家发改委提出的促进智能交通发展的‘互联网+’便捷交通实施方案已经正式发布。地图的服务对象不再仅仅是人类，而是慢慢向机器过渡，这对地图的精度、内容结构和计算模式等都提出了新的要求。”齐嵩宇介绍道。

　　基于上述背景，齐嵩宇建议自然资源部，在确保涉及国家安全保密信息不泄露的前提下，面向具有导航电子地图制作的甲级测绘资质的公司，再经过进一步严格考察合格，发放基于精确测绘的高精度电子地图测绘资质，并监督其完成全国范围内的高精度导航地图绘制和运营工作。以下仅作为参考：

　　高精度道路导航地图的相对精度要求达到10~20 cm，绝对精度要小于60 cm，内容至少包含车道、车道边界、车道中心线、车道限制信息等非常丰富的信息。

　　高精度道路导航地图将更加真实地反映道路的实际样式，包含更多的图层数量和道路数据，图层描绘也更加细致。高精度道路导航地图拥有更加准确的道路形状，每个车道的坡度、曲率、航向、高程等数据也被添加进来。车道之间的车道线情况(虚线、实线、单线和双线)、车道线颜色(白色、黄色)、道路隔离带、隔离带材质、道路箭头、文字内容和所在位置在高精度道路导航地图中都需要详尽描述。

　　高精度道路导航地图的数据量是普通导航地图的105倍甚至更多。目前，高精度道路导航地图的大数据处理模式可以参考采用“众包+边缘计算”的模式。

　　高精度道路导航地图基础架构至少应由四个部分的数据构成，分别是道路网数据、车道网数据、安全辅助数据和道路交通设施数据。这四类数据构成的地图结构内容根据地图精度不同显示的内容也就不同。

　　“此外，高精度道路导航地图还包含动态要素。动态要素包括两种，一种是半实时的动态要素，它在自动驾驶领域主要用于进行全局的路径规划；另一种是实时的动态要素，主要指动态障碍物，它主要应用于自动驾驶系统实现局部路径规划。”齐嵩宇补充道。

（文章来源：中国经营网）