几天前上市的长安CS85、在近期宣布上市的哈弗F7x、吉利星越也放出了官图……我们注意到今年汽车市场的一个全新现象，跨界SUV已然成为自主品牌瞄准的一个市场新蓝海。

　　如果把时间线放长，我们会发现，这种挖掘细分市场的趋势早在去年就已经逐渐显现：广汽传祺GM6/GM8上市、吉利嘉际等一众MPV产品推出，长城皮卡宣布独立并乘用车化以及今年即将大规模推出的跨界SUV，这些细分产品的发力都体现出自主品牌在挖掘市场空间方面的新动作。

　　SUV市场已过“爆发增长期”

　　2014年9月，自主品牌乘用车市场占有率终于止住了连续12个月的下滑。自此之后，依靠抓住SUV细分市场的机遇，自主品牌一路乘胜追击，不仅完成了市场占有率的逆袭，通过对产品的不断优化升级，自主SUV产品在品质、产品性能以及品牌力等方面都取得了长足进步，广泛受到消费市场的认可，同时，也带动了SUV细分市场的整体发展。我们不难发现，且不说ABB，就连兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等一众超豪华汽车品牌，也在为迎合中国消费者需求，而推出了SUV产品。

　　但早在2015年，行业就提出了一个疑问：SUV的高速增长能持续多久？彼时各方观点大相径庭，互不相让。现在来看，2018年的乘用车总体销量似乎给出了答案。中国汽车工业协会发布的数据显示， 2018年国内乘用车整体销量同比下降4.1%，而中国品牌乘用车全年销量同比下降8%，“覆巢之下难有完卵”，在SUV细分市场，也终于迎来了多年来的首次下降，降幅达到了2.5%。这与去年消费市场不振存在一定关系，但即便抛开这层因素，SUV经过多年的大幅增长，如今逐渐下滑也在情理之中。

　　眼看SUV的市场增量见顶，自主品牌当然需要寻找新的市场开口，这也是目前自主积极向细分领域找寻出路的最直接驱动力。其实，何止是自主品牌，包括雪佛兰沃兰多这种介于SUV和MPV之间的产品，也代表着合资品牌对市场的尝试与探索。

　　大都看中轿跑SUV及MPV

　　纵观各车企的新动向，很多车企都选择了以跨界SUV和MPV作为尝试的突破口，这是为什么？其实并不难理解。

　　一是跨界SUV普遍颜值高、个性强，容易吸引年轻消费者。此前跨界SUV一直是高端品牌的小众产品，如宝马X4、X6以及奔驰GLC Coupe、GLE Coupe等，尤其是X6，一经亮相就成功吸粉无数。而即便是二线高端品牌，由于整体市场体量较小，都很少触及这一细分产品，可以说跨界SUV是极具个性的一类产品，但由于这类产品大都是以进口形式销售，再加上品牌效应，价格普遍较高，多数年轻消费者对其是“只可远观”。 其次，跨界SUV归根结底还是以SUV为基础，对于自主品牌而言，在SUV市场所积累下来的口碑和技术，能够有效支撑跨界SUV的发展。

　　所以，自主品牌选择以跨界SUV作为新的突破口，一方面占据了高端品牌打下的产品形象优势的基础，另一方面，跨界SUV的开发更多在于如何在空间与造型之间取得最佳平衡点，而非技术难点，不失为一条稳妥的探索路线。

　　而诸多车企选择MPV的原因则更为简单。早在几年前行业讨论“谁会是下一个细分市场爆发点”时，MPV细分市场就已成为业界关注的焦点。随着二孩政策的放开，城市限购政策的限制，很多家庭可能只拥有一辆燃油车，这时，一辆既可以满足家庭成员乘坐需求，又能兼顾到日常城市使用场景的MPV就显得更符合需求。同时，此前MPV市场可供选择，同时又满足消费需求的产品并不多，且不说丰田塞纳、大众迈特威以及奔驰V级这些50万元以上的产品，别克GL8、本田奥德赛等为数不多的合资MPV最低配车型的售价都要20万元以上。而20万元以下的MPV细分市场却常年没有外资品牌问津，这就给了自主品牌很大的发展空间。而这与自主SUV的发展模式几乎如出一辙。

　　未见轿车和旅行车踪影

　　值得一提的是，在自主品牌大力发掘新细分市场之时，我们却没有看到轿车以及另一类小众车型旅行车的踪影。其实，从去年的市场情况来看，自主在轿车领域的发声就少之又少。毕竟，竞争异常激烈的紧凑型轿车市场从来都不是自主品牌的“福地”，除吉利帝豪外，再无其他自主品牌能进入轿车销量榜单前十。

　　但旅行车作为时下另一个非常有希望的细分市场，为何也很少有自主品牌涉及？事实上，这与车辆的结构有一定关系。跨界SUV是从基本型SUV衍生而来，同样的道理，旅行车的整体设计是经由轿车衍生出来的。而自主品牌在轿车市场的表现本来就比较惨淡，很难有勇气涉及旅行车细分市场。目前在售公认的自主品牌旅行车仅有三款：宝骏310W、骏派CX65以及荣威Ei5，但三款车型与自家其他产品相比，市场知名度都不算高。

　　值得肯定的是，自主品牌正在积极寻找下一个有潜力的细分市场，为此也做了很多努力。但是，自主与合资的最终比拼势必会涉及每一个细分市场，自主品牌应该抓紧对轿车市场的布局，这样也能为其更细分的市场进行“铺路”。

（文章来源：盖世汽车网）