作为北京林业大学泥石流领域的专家，马超此前经历过多次自然灾害。 他亲身经历了汶川地震，也亲眼目睹了全国各地的泥石流，如北京、山西、西藏等地。 他还前往俄罗斯考察火山泥石流。 那时，他距离炽热的岩浆只有一步之遥……

继去年首次科考后，今年夏天他们再次出发，继续做无畏的叛逆者。 他们从拉萨出发，向东行进，经过林芝、波密。 此次他们的目的地是西藏东南部的墨脱县，全长727公里，目的是调查困扰扎莫公路多年的泥石流问题。

难以到达的莲花秘境

在神圣的西藏净土上，有一座边陲小城。 它是我国唯一位于喜马拉雅山以南的县。 它位于雅鲁藏布江下游。 这里是青藏高原海拔最低的地方，平均海拔只有1200m。 这里气候温和，雨量充沛，生态保存完好。 ，风景优美。

在这里，随处可见的不再是高山雪景，而是芭蕉树、亭台楼阁、绿水青山等令人难以置信的江南风光。这就是被誉为“墨脱秘境”的墨脱县。莲花”。

图1 墨脱县

墨脱这个词在藏语中的意思是“花”。 加之墨脱县地理位置特殊，被称为“隐莲花”或“高原孤岛”。

要到达这里，你必须穿越整个喜马拉雅山脉东部，翻越高大雄伟的雪山，穿越荆棘丛生的原始森林，还要经历复杂多变的雾霾阻隔河流的天气。

虽然这些限制很可怕，但最令人畏惧的是这里频繁发生的冰川泥石流、崩塌、雪崩。 每年气温升高，雪山冰川融化，巨大的水从数千米高的山上流下来，形成巨大的冰川泥石流，造成多条道路被毁，事故频发，使得原本已经无法通行的道路很难通过。 情况更糟。

这条经常受到地质灾害困扰的公路就是扎莫公路。

战场

扎木公路为G559扎木段，起自西藏波密县扎木镇，止于墨脱县墨脱镇。 这是第一条墨脱公路。

20世纪70年代和80年代，有关扎莫公路的讨论一直在进行。 最后，我国从1972年开始建设，历时几十年才建成。 但由于原有技术条件和恶劣的自然环境，仅建成80公里。 这仅有的80公里也被各种地质和气候灾害冲毁，使得墨脱县成为中国最后一个通车的县。

1993年9月25日，扎莫公路刚刚通车时，几辆汽车首次驶入墨脱县城。 他们以为这是一项开创性的举措，但第二天的大雨摧毁了高速公路。

2009年至2013年，国家再次全额投资9.5亿元，成功重建嘎隆拉隧道（海拔3700多米），使墨脱通车9个月。 2017年10月，为期三年、总投资12亿元的改造工程启动。

这可以说是一项不可能完成的任务，因为打通这条隧道需要穿越7个断裂带，而且其中还存在多处泥石流，给施工造成了很大困难。 但在众多地质专家的共同努力下，最终建设完成。

墨脱公路建成后，我国逐渐向印度实权控制的边境靠拢，对于维护我国领土完整具有重要意义。 扎莫公路成为墨脱公路唯一的对外交通通道。 许多物资可以运输，促进了当地经济的发展。 此外，还可以方便我军快速部署到藏南地区，对于维护我国领土主权完整具有重要作用。 至关重要的。

科考队的温暖

从波密出发的第一天，马超就率队前往嘎隆拉隧道。 壮观的加隆寺矗立在加隆拉冰川前的山谷中，给这片空旷的圣地增添了许多神秘色彩。

图2 加隆寺

马超带着学生们在山谷之间的平原上采集无人机图像，然后带领学生们向加隆拉冰川攀登。 这里海拔3700米。 虽然不是太高，但是对于刚来西藏的人来说还是比较适合的。 对于一个一周大的学生来说，在这个地方徒步肯定有些不舒服。

图3 加隆拉冰川

但马超带头，为学生们开辟了一条安全稳定的道路，这让学生们深受启发。

“马超已经爬起来了，我们也要努力。”

“确实很累，但看到老师们这么辛苦，我感觉不那么累了。”马教授的研究生郑东硕说。

图4 马超团队在加隆拉冰川合影

事实上，马超在来西藏之前体重就达到了100公斤。 他的家人和学生担心他反应过度，但他并没有感到任何不适。 这和他每天的体育锻炼以及之前的多次实地考察是分不开的。

马超最后与学生在加隆拉冰川合影并采集冰川样本。 “在这里采集一些样本，回去测量一下密度，验证一下之前学者的研究。” 正是这种不断质疑和挑战的精神，才能在科研界站稳脚跟。

“嘎隆拉隧道开通之前，我们要开车绕山去墨脱，只有四驱车才能通过，其他车辆根本上不去。”这是徐师傅的感叹去年和马超一起出行的司机。

今年马超又找到了他，因为查谟公路全是山地，弯道多，路窄。 只有找到这样一个经验丰富的司机，马超才放心。

“那之前开车过去需要多长时间？”

“以前要8个小时，一年只能走4个月。这条隧道建成后，可以走9个月。但由于泥石流频繁，为了保证安全，目前还是单行道。”一条入口和两个出口的道路。” 徐师傅回忆道。

“那么看来这次调查是有必要的。”

“是啊，这里的泥石流实在是太多了，每年都有道路被泥石流冲毁，你们的调查真是及时。”徐师傅感慨道。

沿着扎莫公路行驶，马超坐在副驾驶座上。 闷热的天气丝毫没有浇灭他探索的欲望。 相反，马超一路上一直在观察周围的路况。 部分泥石流堆积区受损迹象明显。 他会及时拍照，徐师傅会理解并减慢车速。

“当然停车不方便，因为现在是旅游旺季，沿途游客很多，但可以适当减速。去年我们合作得很好。” “徐大师在拉萨已经十几年了，有这样的诀窍，在拉萨对我们来说会方便很多！” 马超开玩笑道。

一路上，徐师傅和另一辆车的司机罗师傅，大家相处得很好。 下班后他们还互相开玩笑说：“出去工作的时候，生活和工作是分开的，下班后我们可以有说有笑。” ，笑得很开心。 但前提是工作必须做好。” 马超说道。

这种热烈的团队氛围也为后续科考的顺利进行奠定了良好的基础。 正是有了这样优秀的团队，才能顺利完成科考任务。

桑谷谷深险多石

马超带领学生告别嘎隆拉冰川，沿着扎莫公路从52k行进到80k（公里数演变为地名）。 不到三公里，他们就到了桑谷谷，也就是这次的目的地。 。 一到桑谷谷，眼前的景象让所有人都震惊了。

“虽然我不止一次在遥感图像上观察过这个地方，但亲眼所见还是很震撼。” 马超的研究生王志兰说。

桑谷沟横穿扎莫公路，冲毁了原来的公路，迫使公路改道。

站在路边，我的目光逐渐从上游移向下游。 高处的冰川已经隐没在雾气之中，但清晰可见的是从五千多米高的冰川上急流而下的融水。 还有随处可见的冰川。 巨大的巨石，这里的岩石锯齿状，奇形怪状，岩石上长满了青苔。 岩石穿过道路，滚向下游。

图5 桑谷河谷上游

下游更是混乱。 它更像是一片休眠多年的原始森林。 你可以看到许多被巨大岩石冲走的云杉树。 它们要么只剩下一半，要么连根拔起莲花海林业，躺在岩石中，仿佛在等待。 谁会发现它们。 而这些，只是桑谷谷的一角。

桑姑谷属桑姑河流域，面积15.6平方公里，主河道长2.78公里。 它汇入雅鲁藏布江支流之一的加隆河。 桑古流域，山顶海拔5435米，相对地形起伏2205米。 五个盆地的冰川超过3800米，占总面积的一半。

自20世纪70年代以来，当地冰川遭受了严重的物质损失，并大幅消退。 重要的是，温度是该地区冰川迅速消退的主要原因。

图6 桑姑沟下游

随着全球气温持续升高，加上墨脱独特的亚热带湿润气候，这里四季如春，年平均气温达到15℃。 更多的冰川已经开始融化。 此外，这里的降雨量也十分充沛，年降雨量超过2358毫米莲花海林业，这种持续时间短、强度大的降雨为泥石流的发生提供了充足的水源。

另外，扎莫公路段生态环境保护较好，山体较为完整，怪石较多。 这为泥石流的发生提供了充足的物质来源，导致泥石流的不断发生。

巧妙地散布树芯来治疗山体滑坡

如果说泥石流是毁灭，那么树木就是重生，因为它们能留下时间的痕迹。

经历过灾害的树木会在年轮或外表上留下痕迹。

通过研究这些受影响的树木，我们可以分析记录的地貌活动。 最直观的方法就是估计发生的时间。 根据树木的年龄，我们可以推测灾难的历史可以追溯到几千年前。 此外，还可以推测类型、强度、发生的具体位置、受影响的区域等信息。

如果掌握灾害多发地区的气象、水文资料，可以进一步研究地貌活动与气候的关系，预测全球气候变化背景下地质灾害的趋势。

此次前往墨脱的目的是在桑古山谷进行树木年轮采样。 受影响的树木随处可见。 困难在于找到未受影响的标准木材。

还没等学生们反应过来，马超就迫不及待地带领着学生们向上游探索。 “关键是找到最佳采样地点。”马超说。 这天，马超带着弟子们来到了上游最高处，探查了标木所在的位置。 只是距离路远，上下山需要近三个小时。 “其实已经很近了，以前在俄罗斯上山下山要一天时间。”马超补充道，“所以现在这些学生很开心。”

马超一直向同学们强调的就是这种不畏艰辛的精神，因为既然你们选择了调查泥石流，就不要怕苦、不怕累，只管风雨无阻。

图7 马超团队在桑姑谷上游合影

正值雨季，天气逐渐成为主要限制因素。 次日清晨52k，大雾笼罩，极大影响了侦查进度。 虽然心急，但马超还是调整了计划，“这因为大雾，沟里什么都看不到，而且岩石上长满了青苔，非常危险。” “出去办事，排查固然重要，但安全一定是第一位的。”马超认真说道。 确实，一路上，马超从来不让他夜间开车。 即使多耽误一天，他也确保每一次出行都顺利、安全。

由于大雾影响，马超推迟了对桑谷沟的调查，开始带队对扎莫公路沿线的小型泥石流进行采样采集。 当学生们拿着铲子和环刀准备取样时，一位大哥靠边停车，拿着一个袋子。 过来，“你拿什么，我也拿一些。” “我们是科考队，我们采集的是样品，不是黄金。”马超回答道。 大哥生气地走了，大家哄堂大笑。 “马老师总是那么幽默。”一名学生说道。

图8 受干扰的木材取样

一天后，雨放晴，雾散去。 他们再次来到桑谷山谷，踩着岩石深入下游，在原始森林中行走，寻找适合采样的树木； 他们还穿越丛林，攀登而上，在上游最高处的树林中获取了珍贵的标准树样。 同时，还记录了不同树木的外观痕迹。 终于，经过两天的努力，查谟公路泥石流排查主体任务圆满完成。

图9 标准木材取样

同学们也体会到了外出打工的不易。 “采样真的很累。 马老师看上去很轻松，但是当你自己尝试时，你会发现有很大的不同。 但你确实学到了很多东西。 实践确实比理论更重要。” 马超研究生郑东硕说：“你还差得很远。”马超开玩笑说。

“这次采样非常成功，样本数量足以重建完整的灾害历史。”马超看着装满树木年轮样本的树干，满意地说。

至此，本次泥石流科普考察的第一站——扎莫公路桑谷沟已经结束。 虽然持续的时间不长，过程也十分艰辛，但我相信他们的调查能够达到预期的效果，为扎莫提供良好的基础。 就公路泥石流防治工作提出更加务实、有建设性的建议。

但这并不是科学考察的结束。 随后，马超将带着队伍一路西行，目标是去年的迪亚乡，沿途将调查多个区域点。 马超笑道：“这次我比去年准备得更充分，一定能做更多的事情，我很有信心。”

虽然路途遥远，条件艰苦，但科学研究就是如此。 他们在无聊中寻找快乐，不断追求新目标，不断准备前进，成为无所畏惧的叛逆者。 他们永远在路上。

作者简介：马超、郑东硕分别为北京林业大学水土保持学院副教授、硕士生。

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