新能源汽车是指采用新型动力系统、全部或主要由新能源驱动的车辆。 根据能源不同，新能源汽车可分为纯电动汽车、新型电动汽车、动能汽车和新燃油汽车。 电动汽车是主要以动力电池或超级电容器为能源，全部或部分由电机驱动的车辆。 此类车辆主要包括插电式混合动力（增程式）电动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

新型电动汽车主要利用一些新能源进行车载发电，全部或部分由电机驱动。 目前应用于汽车的新能源主要包括太阳能、风能等可再生能源，以及核能。 动能、势能汽车主要是通过动能或势能转换驱动的车辆。 此类车辆主要包括飞轮电池车、空气动力车和重力车。

新燃油汽车主要是采用新型清洁燃料全部或部分替代内燃机中的汽油、柴油，然后由内燃机驱动的车辆。 此类车辆主要包括醇类燃料汽车、生物柴油汽车、氢燃料汽车和二甲醚汽车。 新能源汽车的具体分类可以从汽车能源的发展历史看出，是一个“脱碳加氢”的过程。 与能源的发展相对应，新能源汽车的发展也有同样的过程。 下图展示了新能源汽车技术的发展路线。

从图中可以看出，2010年左右开发的新能源汽车主要是微混合和轻混合汽车，主要以化石能源（包括柴油、汽油等）为主。 经过几年的发展，深度混合动力汽车（主要包括插电式和增程式车型）逐渐得到应用。 燃料正在从化石能源向电能等清洁能源（酒精、生物柴油、二甲醚）转变，多元化并存的转型在这个时代，插电式混合动力（增程式）电动汽车和纯电动汽车正在争夺发展; 2025年以后，我们将进入基本单一氢能源汽车的时代（或者说摆脱对石油依赖的汽车时代），燃料电池汽车将是最受欢迎的汽车。 行业主流。

2、新能源汽车技术发展趋势具有以下特点：

1、插电式混合动力汽车技术已成为全球新的研发热点，产品将进一步丰富和成熟。 在技​​术方案方面，已推出混合、并联、串联混合方案的不同产品； 在产品技术方面，优化动力系统与电池容量匹配的技术，满足不同人群日常纯电动里程需求的方案将成为研发热点。

2、纯电动汽车是电动汽车技术发展的主要方向，未来将向平台化、轻量化、智能化方向发展。 从技术上看，纯电动汽车呈现出动力系统平台化、车身轻量化、整车智能化等发展趋势，并将进一步向机械、电子、信息技术高度集成的方向发展。 尤其是轮毂驱动电机技术的应用，不仅缩短了动力传动链、提高了传动效率，而且更容易实现动力系统的平台化。 在车身上，纯电动汽车呈现出轻量化的特点。 轻量化是汽车节能的基础技术。 轻量化整车结构设计、轻量化材料和先进制造技术的应用，将进一步实现纯电动汽车的减重和节能。 纯电动汽车也呈现出智能化特征，全球定位、车载娱乐、手机互联等技术得到广泛应用。 未来，智能网联、V2G、无线充电等新技术将逐步应用于纯电动汽车。

3、燃料电池汽车技术将进一步突破，呈现动力系统混合化、底盘专用化趋势。 国内外推出的燃料电池汽车动力系统广泛采用燃料电池系统与动力电池的混合驱动方案。 该解决方案不仅延长了燃料电池的使用寿命，还降低了车辆成本。 本田、奔驰等国际厂商已将燃料电池动力系统部件布置在底盘内，并采用非承载式车身结构。 底盘专业化趋势明显。 此外，跨国公司倾向于采用新模式平台，有利于燃料供应系统、动力系统和储能装置的进一步集成、匹配和优化。

三、新能源汽车发展背景

在200年的工业化进程中，化石能源得到了广泛、大量的利用。 在创造工业文明的同时，也带来了日益严重的“副产品”：环境污染、气候变暖、生态恶化，给人类生存和发展带来不利影响。 发展构成严重威胁。 我们需要寻求更经济、更可持续、更符合自然和社会伦理的生产和生活方式。 一个普遍接受的想法是，以新一轮技术革命为支点，以新能源汽车发展为突破口，推动和实现汽车产业革命。

1、石油短缺

随着汽车保有量持续增长，全球对石油的需求也在不断增长。 汽车等工业部门每年消耗大量石油，导致石油这种不可再生能源以极高的速度急剧减少，全球石油危机日趋严重。 尽管从1980年到2010年，世界已探明石油储量从800亿吨增加了一倍多，达到2000亿吨以上，但仍然难以改变人们对石油危机的预期。

随着发展中国家汽车保有量快速增长，新增石油消费大部分将来自交通运输业。 随着我国经济的发展，交通运输行业石油消耗的比重日益增加。 当前，世界政治经济格局正在深刻调整，能源供需关系正在发生深刻变化。 我国能源资源约束日益加剧，生态环境问题突出，调整结构、提高能源效率、保障能源安全的压力进一步加大，能源发展面临一系列新问题新挑战。

2、环境污染

城市环境问题的恶化与城市交通污染密不可分。 交通污染不仅影响地区生态环境，也对全球环境造成严重影响。 城市交通产生的废气、噪声、扬尘已成为城市环境污染的主要来源。 在世界各地的大城市中，机动车排放的废气是最大的空气污染源。 传统燃油汽车在行驶过程中会产生大量有害气体，不仅污染环境，还影响人体健康。 汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、铅（Pb）、细颗粒物（PM）、硫化物等。 这些一次污染物还可通过大气化学反应产生光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。

3、政策环境

各国在积极发展新能源汽车的同时，也提供了大量的购车优惠政策。 美国能源部提供资金支持通用汽车、福特汽车公司和通用电气的研究项目。 为了推进插电式混合动力汽车计划，联邦政府出台了一系列强有力的措施，斥巨资支持动力电池及关键零部件的研发和生产清洁燃料有哪些品牌，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。 美国还设立了专项基金，以低息贷款的形式支持制造商研发和生产节能与新能源汽车，目标是每年使汽车燃油经济性翻一番。 欧洲更加重视温室气体减排战略，规定了日益严格的二氧化碳排放限额要求。 提出将每辆乘用车二氧化碳排放量从2012年平均130克/公里降低到2020年平均95克/公里，2025年平均70克/公里，这也成为主要推动力之一促进欧洲新能源汽车的发展。

日本是汽车生产大国。 由于日本石油资源匮乏，几乎完全依赖进口石油，日本汽车企业积极开展和推进各类新能源汽车的研究和市场化，其混合动力汽车在世界上处于领先地位。

日本政府于2009年6月推出“新一代汽车”计划，即环保汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等，该计划力争使环保汽车占到汽车总量的一半左右到2050年，汽车市场总量将增长。为了实现这一计划，日本政府通过协助电动汽车基础设施建设、减税和补贴等方式推动环保汽车的发展。 日本通过制定国家目标，引导新能源汽车产业发展，高度重视技术创新。 同时，政府还制定了鼓励电动汽车开发、推广和应用的相关政策措施，并将发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容。

我国政府高度重视新能源汽车的发展，并将其确立为国家战略。 我国新能源汽车的研发和产业化进程大致可分为三个阶段。 第一阶段，“九五”初期至2008年清洁燃料有哪些品牌，主要通过技术支撑和研发结合奥运会等小规模示范运营，建立了纯电动、混合动力的研发和初步产业化和燃料电池动力系统平台车辆。 根据。

第二阶段为2009年至2012年。2009年1月，中华人民共和国财政部、中华人民共和国科学技术部联合下发《关于开展示范应用试点工作的通知》。 《节能与新能源汽车推广》和《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，开展节能与新能源汽车示范推广试点北京、上海、重庆等13个城市的新能源汽车逐步完善企业及相关产品管理，加快标准化体系建设。 第三阶段是2013年至今。 近年来，在国家政策的大力推动下，产业化和营销形势喜人。 2016年年销量突破100万台，位居全球第一。

《中国制造2025》提出：继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，完善动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整产业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车走向世界与国际先进水平接轨。

3、新能源汽车发展现状

1、美国新能源汽车发展现状

美国是汽车工业最发达的国家之一，汽车产量和保有量位居世界前列。 为了增强汽车制造业的竞争力，美国政府提出了著名的PNGV计划和CAR计划。 美国前总统奥巴马部署并实施了48亿美元的电池和电动汽车研发及产业化计划。 美国通用汽车和福特汽车公司在混合动力汽车方面重点关注插电式混合动力和强混合动力技术。 通用汽车和福特汽车都在燃料电池汽车的研发上投入了大量资金。 但随着燃料电池汽车产业化的迟缓以及混合动力汽车市场份额的不断扩大，焦点已经转向混合动力汽车。

2、欧洲新能源汽车发展现状

欧盟与电动汽车相关的发展计划主要包括FP系列计划、欧盟燃料电池研发示范计划、欧盟燃料电池公交车示范计划和欧洲电动汽车城市交通系统计划。 欧盟已拨款14.3亿欧元支持电动汽车研发。 德国是欧洲电动汽车领域的领导者。 2009年8月，发布《国家电动汽车发展规划》，重点发展纯电动汽车和插电式电动汽车。 英国和法国是欧洲最早开发和应用电动汽车的国家。 目前，有数十万辆电动汽车在运营。

3、日本新能源汽车发展现状

目前，日本的弱混合动力汽车可以节省38%的能源，而且为了适应未来新能源汽车的发展，日本已经开始改造道路和周边设施，包括住宅设施。

丰田和本田两家日本企业分别实现了电动汽车的产业化。 他们推出的两款混合动力汽车普锐斯和思域得到了日本和北美市场的普遍认可。 截至2013年12月底，普锐斯全球累计销量已达600万辆。 可以说，日本在混合动力汽车领域走在世界前列，其电动汽车的市场推广已进入实质性阶段。 除了丰田之外，其他几家日本汽车公司也在开发新一代新能源汽车，例如本田的混合动力汽车、日产Leaf和三菱iMiEV纯电动汽车。

四、我国新能源汽车发展现状

近年来，在国家“863”计划和节能与新能源汽车示范推广、私人购买试点政策的推动下，我国新能源汽车关键零部件及相关技术取得了重大进展，新能源汽车关键零部件及相关技术取得了长足进步。新能源汽车产业已基本奠定产业化发展基础。 纯电动汽车、插电式混合动力汽车开始小规模投放市场，企业通过“引进来”和“走出去”不断深化国际合作。 总体来看，我国新能源汽车产业发展基础进一步巩固，发展环境进一步优化，提供了更好的技术、市场和资源条件，新能源汽车产业进入了新的发展阶段。 凭借多年的国家研发支持，到“十二五”初期，我国汽车产业已初步掌握了新能源汽车动力系统平台和关键零部件的核心技术，基本建立了“三纵”格局。以及“三横”、“三横”体系。 “大平台”组成的矩阵式技术创新体系，具有较为全面的基础研究、产品开发、试验检测和评价能力。

新能源汽车技术水平显着提升，关键核心技术取得重大突破，主要体现在以下几个方面：

①插电式混合动力乘用车技术取得长足进步。 目前，国内插电式混合动力技术主要应用于乘用车，各大汽车企业纷纷加大研发力度，推出插电式混合动力乘用车车型。 比亚迪的插电式混合动力汽车已发展到第二代。 技术得到显着提升，最高时速和加速性能大幅提升。 上汽荣威550插电式混合动力、一汽奔腾B50插电式混合动力等车型也在2012年开始示范运营，2016年开始。

②纯电动汽车技术日趋成熟，初步具备产业化条件。 我国已基本掌握整车控制、动力系统匹配、集成设计等关键技术，部分企业已开始进入产业化阶段。 在纯电动汽车方面，各大车企都将电动汽车纳入产品规划，并持续加大投入。 比亚迪、江淮、东风、长安、奇瑞、吉利等各大汽车公司都开发了纯电动汽车，部分车型技术得到了显着提升。 例如，江淮同悦EV已发展至第三代，车辆续驶里程提升30%，能耗降低5%以上。

③燃料电池汽车技术取得重要进展。 在电动汽车重大项目和节能与新能源汽车重大项目的支持下，我国燃料电池汽车技术研发取得重要进展，初步掌握了整车、动力系统和关键零部件的核心技术； 建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台； 形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢及供应系统等关键零部件的配套研发体系，具备百车级燃料电池汽车动力系统平台和整车生产能力。 2007年，我国长安汽车成功研制出中国第一台氢内燃机。 2008年，在北京车展上，人们第一次看到“氢工艺”——我国自主研发的第一辆氢动力概念车。

④关键零部件产业化技术显着提升，部分关键技术取得突破。 在动力电池方面，初步形成了产品研发能力和基础生产装备设计制造能力。 动力电池的性能指标逐步接近国际先进水平。 锂离子电池正负极材料、电解液材料已实现国产化； 在驱动电机系统、电控系统方面，产品主要技术指标达到国际水平，性价比在国际上具有一定优势。 已形成多家驱动电机公司，年生产能力达10000台套以上。 在电控系统方面，混合动力系统和纯电动驱动已初步形成。 系统具备小批量生产能力，已掌握部分核心技术，部分企业年生产能力超过5万套。 节能与新能源汽车的开发和应用是推动汽车产业可持续发展的重要途径。 在这一点上，政府和汽车厂商已经达成共识。 我国在市场和政府支持方面具有巨大优势，新能源汽车前景广阔。

我国新能源汽车产量不断增加，从2010年的1663辆增加到2014年的8.49万辆，是2010年的50多倍，市场份额也在不断增加。 其中，2014年插电式客车和公交车产量占比分别为18%和15%，纯电动客车和公交车分别占比50%和17%。

同时，我国可再生能源、非常规油气、深海油气资源开发潜力巨大。 能源科技创新取得新突破，国际能源合作不断深化。 能源发展面临难得机遇。

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