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继阿里巴巴之后，电商巨头京东也将触角拓展至汽车后市场。 11月30日，京东宣布完成对汽车后市场服务商淘气摊的收购，正式启动汽车后市场B2B业务。

“向上游拓展B2B市场是京东汽车服务战略的重要组成部分。布局完成后，将与原有的汽车用品业务形成B2B2C闭环，打通汽车后市场品牌、经销商、维修公司的完整链条和消费者……” 京东集团副总裁、京东家居生活事业部总裁辛立军表示。

去年，高调进军汽车后市场的阿里巴巴汽车终端曾宣布今年年底将开设2万家门店，但至今却一直保持沉默。 阿里巴巴汽车终端的案例让不少业内人士对这家电商巨头涉足汽车后市场终端产生怀疑。

“以互联网起家的电商企业习惯于用‘烧钱’的方式抢占市场，但很容易犯过度依赖线上和数据，忽视线下融合的错误。资源和实际情况。” 北京汽车服务技术研究院院长王鹏认为，高举颠覆大旗的电商巨头在汽车后市场并没有引起太大的轰动，至少目前是这样。

京东的“闭环”想象

事实上，京东凭借其电商平台的C端资源，已经涉足汽车后市场B2C汽车用品业务。 “由于相当一部分汽车用品对于终端消费者来说还比较专业，在线下购买后，仍然需要线下汽车服务店进行安装和售后服务，因此京东B2C业务量的增长有限。” 对于汽车后市场，V车圈知名推手李建设告诉《每日经济新闻》记者。

目前，在汽车后市场领域，企业采用O2O商业模式已成昨日黄花。 B2C仍然被阿里巴巴和京东牢牢把控，国美、苏宁、亚马逊还远远落后； 以及汽车供应链B2B业务的电商平台，主要以巴图鲁、中驰车福、大胜车务等为代表。与B2C业务相比，B2B业务在连接上游供应商和下游门店、优化中间环节等方面优势更加明显。链接，提高流通效率。

“汽车零部件供应链B2B市场空间较大，是京东、阿里、国美等在汽车后市场尝试B2B商业模式的主要原因。” 李建设预计，2018年，汽车零部件供应B2B商业模式将成为国内汽车后市场的主导模式。 重要发展节点。

据罗兰贝格管理咨询(微博)发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，2011年至2016年中国汽车零部件市场年复合增长率达到20%，零部件市场规模预计将超过2022年8000亿元，如果算上服务业，中国汽车后市场整体规模将超过1万亿元。

有分析指出，目前，信息壁垒使得进入者难以分享万亿市场带来的蛋糕红利。 尤其是仓储物流的建设，已经成为经销商、品牌商、维修厂商发展的一大制约因素。

对此，李建设认为：“与整车企业背靠的平台相比，京东、国美等电商平台在物流、仓储、金融等方面的优势更为明显。”

京东集团披露的数据显示，截至目前，京东在全国拥有256个大型仓库、6906个配送站和自提点，运营着7个“亚洲第一”的大型智能物流中心。 目前，京东为自营。 送货覆盖全国98%的人口。 从表面上看，京东物流实际上并不弱于四通易达等快递公司。

京东汽车后市场总经理颜清也向媒体透露，京东目前在汽车配件领域的业务包括B2C和O2O，即配件销售给消费者或者交付给维修店，由维修店提供服务。 不久的将来，京东将建立闭环的售后体系，形成人员管理、客户营销、工具设备管理、技术培训的标准体系，并输出给合作维修企业，帮助其提高竞争力。

青岩表示，在汽车后市场，京东的战略目标是以打造B2B零部件供应链为第一步，即以分销为核心，整合系统、数据、物流、金融，通过搭建平台自营和第三方卖家的共同努力。 供应端，满足维修公司、保险行业等客户对优质、高效、全品类配件的需求； 第二步是吸引更多用户通过京东购买汽车配件。 因此，对于维修店等企业来说，京东不仅为他们提供货源，还为他们提供客户，从而形成闭环。

汽车后市场开始争夺“服务”

目前，在汽车后市场供应链领域，主要有三种力量：一是以整车企业为后盾的汽车后市场电商平台，如车享家、大盛汽服等；三是汽车后市场供应链。 二是电商企业支持的汽车后市场电商平台。 电商平台，如阿里车载终端、新进入的京东等； 第三类是自建的垂直电商平台，比如途虎养车。

尽管进入者众多，但汽车后市场的服务仍然参差不齐。 行业统计显示，除4S店体系外，目前国内汽车后市场有超过40万家汽车维修服务店，其中拥有二级及以上资质的不足十分之一。 虽然数量上供大于求，但服务质量却远远不能满足消费者的要求。 与此同时，服务能力过剩导致行业竞争激烈。 高获客成本下，商家更谈不上品牌，最终陷入发展困境。

“对于汽车后市场电商平台来说，修车店、洗车店、美容店才是真正的出口。但线下维修店的发展已触及天花板，我国汽修连锁店已超过100家电商平台不到10家，B2B业务已经进入争夺服务的阶段。未来3到5年，汽车后市场将进入争夺资本的阶段。 李建设说。

李建设坦言：“未来，汽车后市场供应链将形成两类企业。一类依靠供应链价值，比如京东、巴图鲁；第二类依靠供应平台服务价值，比如汽车超人、车享家、途虎。未来3到5年，整个汽车后市场将快速整合，将出现数千家大型汽车后市场电商平台。”

在这个过程中，竞争将异常激烈和残酷。 数据显示，目前号称8000亿元的国内汽车后市场市场，已被全国2.6万家4S店占据半壁江山，另有46万家注册汽修店瓜分了剩余的4000亿元市场规模。 在这种情况下，王鹏认为，电商企业试图通过与维修店合作的方式进入售后市场是行不通的。

“除非电商企业与车企合作阿里车码头加盟费，将自身线上优势与车企经销商的线下优势结合起来阿里车码头加盟费，共同投资建立汽车维修服务品牌，否则这种模式投资太大，而专注于汽车维修服务的互联网企业轻资产模式做不到，但很有可能做到。” 王鹏认为，当双方都无法获益时，电商巨头与维修店的合作关系将会非常脆弱。

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