原标题：佛莞城际狮子洋隧道贯通 通车后从东莞到广州番禺最快15分钟

　　12月17日，由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通。预计佛莞城际铁路通车后，从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达。

　　佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道，是莞惠、穗深城际引入广州南站客运枢纽的关键通道，也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际，进而实现珠三角地区东西向交流，实现珠三角城际骨干线网贯通运营，发挥城际线网规模效应、发挥客流集聚效应的关键项目，对于加快珠三角轨道交通和粤港澳大湾区基础设施建设，推进区域经济一体化发展具有重大意义。

　　该线路建成通车后，对于构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时城市圈”，提速粤港澳大湾区建设作用极为重要，通车后将极大促进珠三角地区重要城市之间的互联互通。

　　据中铁隧道局建设现场负责人介绍，佛莞城际铁路全长36.68公里，新设长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站5座车站，设计时速200公里。狮子洋隧道全长6476米，其中盾构隧道长4900米，狮子洋江中段1800米。采用一台总长137米，整机重量约3500吨，主驱动总功率4900kw，最大掘进速度40mm/min，最大推力约22432T，额定扭矩23289KN.m，直径为13.61米具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。

　　狮子洋隧道地质复杂多变，最大水头约88m，岩石最大饱和抗压强度114MPa，石英含量达70%-80%，掘进难度大，施工风险高，对洋底盾构机姿态控制、安全掘进风险控制方面提出了极高要求。此外，本隧道最大埋深64米，最大水深17米，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米，为世界第二大埋深隧道，但地质复杂程度远超博斯普鲁斯海峡隧道，该隧道的安全胜利贯通，也标志着超大断面盾构在复合地层施工技术取得了重大突破。